Etwa ein Jahr nach dem denkwürdigen 1968 stellte die Audi NSU Auto Union AG ein beinahe revolutionäres Coupé auf der IAA vor. Der Legende nach hat es der damalige Technikchef Ludwig Kraus vor allem für sich selbst entworfen, da er einen schicken Dienstwagen haben wollte. Und das ist ihm wahrlich gelungen: Das Coupé steht in einer Designlinie mit Stilikonen wie dem Maserati Ghibli, dem Fiat Dino oder dem Ford Mustang GT. Mit 112 PS aus einem Reihenvierzylinder mit 1,9 Litern Hubraum konnte das Coupé seinen Design-Genossen zwar nicht das Wasser reichen, war jedoch auch nicht untermotorisiert (0 auf 100 km/h in 11,5 Sekunden). Alle Informationen zum Audi Coupé C1 finden Sie hier.
Audi Coupé
Dass auch deutsche Hersteller traumhaft elegante Coupés kreieren können, bewies Audi 1969 mit dem 100 Coupé S - dass Schönlinge nicht zwangsläufig Bestseller werden, leider auch. Am zeitgeistigen, Fiat Dino-ähnlichen Design lag es nicht. Basis des Coupés war der moderne Audi 100, dessen solide Technik gute Fahreigenschaften garantierte. Der 115 PS-Vierzylinder brachte das 1100 kg leichte Familien-Sportcoupé auf 185 km/h. Also alles prima, nur: Das Coupé war mit 14.400 Mark (40 Prozent über der Limousine) schlicht zu teuer.
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
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