Mazda2: Schwachstellen, Mängel, Stärken

Das ist er: Der aktuelle Mazda2 (Generation DJ) ist noch markanter in der Formensprache "Kodo" gestylt, mit großem Grill, scharfen Kanten auf Motorhaube und Kotflügeln. 14 Zentimeter länger (4,06 m) als der Vorgänger, mit etwa 1000 Kilo noch immer ein Leichtgewicht. Nachteil: Die elegante Linienführung geht auf Kosten des Raumangebots. Die Benziner bieten Hubraum statt Aufladung. Im Jahr 2020 gab es eine Auffrischung des Modells: Es kamen zwei 1,5-Liter-Versionen mit 75 und 90 PS sowie ein Mildhybrid ins Angebot.

Das kann er: Spaß an der Bewegung haben – mit direkter Lenkung und knackiger Schaltung. Die stärkeren Motoren machen ihn zu einem kleinen Renner. Die Basis der Antriebspalette bilden 1.5-Skyactiv-Vierzylinder mit Leistungen von 75 bis 115 PS. Das Cockpit mit großem Drehzahlmesser und Dreispeichenlenkrad sorgt für das passende sportliche Ambiente.

Das macht Ärger: Mazdas Skyactiv-Aggregate brauchen hohe Drehzahlen für die Maximalleistung. Nicht zeitgemäß ist auch die mangelnde Elastizität der Saugmotoren. Einige Rückrufe gab es, unter anderem wegen Korrosion der Kraftstoffhochdruckleitung, Gefahr eines Motorschadens durch fehlerhafte Verbrennung sowie Brandgefahr aufgrund defekter Gleichstromwandler.

Das ist er: In zweiter Generation ist der Mazda2 ein flinker, abgespeckter Kleinwagen. Das recht straffe Fahrwerk und die Schwächen an Lenkung und Radaufhängungen teilt sich der Typ DE mit dem Plattformzwilling Ford Fiesta. Überall etwas enger als sein Vorgänger. Die Sicherheitsausstattung mit sechs Airbags und ESP war bei Markteinführung vorbildlich.

Das kann er: Sich knackig und präzise steuern lassen. Das Fahrwerk ist gut abgestimmt, das Handling erwachsen, der Geradeauslauf allerdings nur mäßig. Die Motoren reichen von 75 bis 103 PS. Die Verarbeitung innen ist klassentypisch schlicht; Hartplastik ist zwar an Bord, es zeigt sich aber haltbar.

Das macht Ärger: Zu Beginn kamen mangelhafte Radlager vor, die per Garantieleistung ersetzt wurden. Für Einparkprobleme sorgen die schlechte Rundumsicht und ein großer Wendekreis. Der stärkste Benziner ist flott, aber sehr durstig. Die ADAC-Pannenstatistik zeigt nur für die Baujahre 2013 und 2014 Ausschläge. Rückrufe gab es wegen mangelhafter Airbagsysteme, bruchgefährdeter Sitzeinstellungen und fehlerhafter Verschraubungen am Fahrwerk.

Die Achsaufhängungen und Federn/Dämpfer des aktuellen Mazda2 schwächeln bei der ersten HU, danach zeigt er sich im Fahrwerkskapitel sehr solide. Achsaufhängungen und Lenkung des Vorgängers halten nicht überragend.

Abgesehen von soliden Blinkern fällt der Typ DE vermehrt durch verstelltes Abblendlicht auf. Die Scheinwerfer beider Modelle sind überproportional fehleranfällig, die Rücklichter mängeltechnisch Durchschnitt.

Als Musterschüler brillieren hier beide Modelle. Die Funktion von Fuß- und Feststellbremse wird kaum beanstandet. Bremsschläuche und -scheiben sind robust, nur die Leitungen des 13-jährigen Typs DE monieren die Prüfer etwas öfter.

Öko kann der Mazda2: Ölverlust kommt bis ins Alter unterdurchschnittlich vor. Die Abgasanlagen des jüngsten Typs sind fast fehlerfrei, die des Vorgängers ebenfalls beständig. Die AU ist für beide eher selten ein Problem.