McLaren GTS: Nachfolger des GT mit 635 PS

Und dabei ist McLa­ren von beiden Seiten an die Sache herangegangen: Der Vierliter-V8 legte um 15 PS auf 635 zu, während das Gewicht durch diverse Leicht­baumaßnahmen um zehn Kilo­gramm auf 1520 gesenkt wurde. Das ergibt nur 2,4 kg pro PS.

Optisch haben die Designer den vorderen Schürzenbereich über­arbeitet. Hier wurden die Luftein­lässe neu geformt und mit breite­ren Einlässen versehen. So gelangt mehr Luft in das Kühlsystem. Op­tional lassen sich diese auch mit Einlagen in Sichtcarbon bestellen. An den Schultern des Fahrzeugs wurden neue, erhöhte Lufteinlässe integriert, um den 4,0-Liter-Bitur­bo-V8 besser anzuströmen.

Das Heck mit dem auffälligen Diffusor lässt sich optional mit einer Sport­auspuffanlage ergänzen, die dann auch soundseitig einem echten Supersportler in nichts mehr nach­stehen soll. Ebenfalls gegen Zu­zahlung lassen sich Unterboden, Frontsplitter, Seitenschweller, der untere Teil des Heckstoßfängers und der Diffusor mit einem Kohle­faser-Paket optisch dynamisieren.

Der bekannte Siebengang-Doppelkuppler schaltet in den dynamischen Fahrmodi Sport und Track nun noch schneller und aggressiver, für ein manuelles Schalterlebnis sorgt wie gewohnt die echte Schaltwippe. Das heißt: Wer rechts zupft, bewegt den lin­ken Teil der Wippe mit. Im Zweifel kann also auch einhändig hoch- und runtergeschaltet werden.

Feinjustiert hat McLaren zudem im Bereich der überragenden elek­trohydraulischen Lenkung, beim serienmäßigen Adaptivfahrwerk mit proaktiver Dämpfer­regelung sowie der ebenfalls auf­preisfreien Keramik-Bremsanlage. Letztere ankert mit 390-mm-Scheiben und Sechskolbensätteln an der Vorderachse, hinten kommt eine Kombination aus 380 Milli­metern und vier Kolben zum Ein­satz. In eigenen Messungen wollen die Briten glatte 32 Meter aus Tem­po 100 herausgebremst haben.

McLaren hält auch beim neuen GTS am Biturbo-V8 festFahrwerksseitig sitzt ein Zwei­ventil-Dämpfersystem aus dem Hause Monroe zwischen den Dop­pelquerlenkern. Dieses ändert die Fahrwerkscharakteristik ebenfalls in den Ausprägungen Comfort, Sport und Track. Der Comfort-Modus ist naturgemäß ideal für entspanntes Fahren, am anderen Ende des Spektrums lauert der Track-Mode mit seiner wesentlich robusteren Dämpferkontrolle auf jede Gelegenheit, möglichst dyna­misch ums Eck zu wedeln.

Nicht nur die Spreizung des Fahrwerks macht den GTS so viel­seitig, auch was die Alltagstaug­lichkeit angeht, hat McLaren mit­gedacht, denn diese Baureihe soll eben gerade kein kompromissloser Supersportler, sondern auch in der Stadt problemlos zu fahren sein.

Die große verglaste Heckklappe und die filigranen C-Säulen ge­währen eine in dieser Klasse bei­spiellose Rundumsicht. Unter der Kuppel verbirgt sich ein 420 Liter großer Laderaum, der zwar nicht sehr tief ist – darunter sitzt schließ­lich der Antriebsstrang –, aber dafür sehr lang. Skier oder ein Snowboard passen zum Beispiel problemlos hinein. Ergänzt wird das Ganze von einem 150 Liter gro­ßen Staufach im Bug.

Dieser lässt sich an steilen Rampen zudem an­heben, denn McLaren hat einen noch schnelleren Vorderachslift verbaut, der die Nase des GTS in nur vier Sekunden um 20 Millime­ter hochschraubt. Beim Vorgänger dauerte das noch mehr als doppelt so lang.

Im Interieur soll der Material­mix Leistung und Luxus mitein­ander verbinden. Die Schalter und Bedienelemente im Innenraum, etwa die Schaltwippen am Lenk­rad oder die glänzend schwarzen Einfassungen für den Infotain­ment-Bildschirm, sind aus polier­tem und gerändeltem Aluminium gefertigt. Ein digitales 10,25-Zoll-Instrumentendisplay stellt die Fahrdaten dar, in der Mittelkon­sole sitzt ein weiterer, sieben Zoll großer Bildschirm.

Optional ist ein Panoramadach mit elektrochromer Verglasung erhältlich, das sich per Knopfdruck in fünf Lichtdurchlässigkeitsstufen schalten lässt. Auch neue Außenfarben und das Zehnspeichen-Leichtmetallrad "Turbine" in verschiedensten Designausprägungen sind neu im Angebot.

Aufgespannt ist ein speziell für den GTS von Pirelli ent­wickelter P Zero. Bestellt werden kann der GTS be­reits, einen Preis nannte McLaren bis noch nicht.