Verfälschte Oldtimer: So machen Kriminelle mit manipulierten Autos Millionen

Im Zentrum steht ein einstmals im Farbton "Phantasiegelb" lackierter Mercedes 300 SL. Der Käufer des Originals soll für den reimportierten Traum-Benz seinerzeit 1,6 Millionen Euro bezahlt haben. Der Verdacht: Der Wagen wurde nachgebaut und mit der gleichen Fahrgestellnummer versehen: 198 042 10 002 786. Das Original war im Ausland angemeldet. Offen war lange die Frage, welcher der beiden fraglichen SL nun der echte war? Offensichtlich wurde die Fälschung durch einen peinlichen Patzer: Der Erstbesitzer hatte den Wagen 1961 im Original-Lackfarbton "Phantasiegelb" gekauft, ließ ihn aber einige Jahre später in ein knalliges Rot umlackieren. Das wussten die Fälscher offenbar nicht, und so trug der mutmaßliche Fake-Zwilling den Originalfarbton "Phantasiegelb".

Eine Fälscherbande baut aus vorhandenen alten und/oder neuen Teilen von Grund auf ein neues Auto. Und die Papiere? Entweder nimmt man echte Fahrzeugbriefe und schlägt die Fahrgestellnummer ins Auto – echte Briefe gibt es massenhaft, viele Schrotthändler sammeln sie, für manche Briefe wird viel Geld bezahlt. Oder man fälscht eben auch die Papiere.

Eine Variante der Neubau-Masche: dem Auto eine Werksidentität andichten. Fast jeder Hersteller hat Fahrgestellnummern, die nie vergeben wurden, für Prototypen etwa. Gauner nehmen solche Nummern von Autos, die das Werk theoretisch gebaut haben könnte, und behaupten, ihr Auto sei solch ein Original.

Die Variante für Faulpelze: eine hochwertige Replika kaufen, also einen legalen Nachbau, und diese mit Markenlogos, falschen Motor- und Fahrgestellnummern und gefälschten oder neu ausgestellten Papieren zum angeblichen Original aufbrezeln.

Gängig ist die Methode "Aus eins mach zwei": Ich habe einen sehr teuren Wagen, zerlege ihn, baue zum Beispiel in den originalen Rahmen und die originale Karosserie einen anderen Motor ein – und rund um den Originalmotor und das Originalgetriebe baue ich ein zweites Auto, das identisch aussieht. Manche stellen so auch drei Autos her. Gutachter Norbert Schroeder vom TÜV Süd Auto Service erzählt von einem Vorkriegs-Mercedes 540 K, der der Länge nach durchgeschnitten wurde. Die jeweils fehlende Seite wurde neu drangebaut. Fahrgestellnummer und Papiere duplizieren, fertig. Wenn ich beide Autos auf unterschiedlichen Kontinenten verkaufe, fällt das vielleicht nie auf.

Ebenfalls gängig: ein Auto hochsupern. Wie zum Beispiel einen vergleichsweise billigen Porsche 911 T in einen Carrera RS 2.7 verwandeln (siehe oben). Auf die Art und Weise werden Mini 850 zu Mini Cooper S, Fiat 600 zu Abarth, BMW 1602 zu 2002 turbo, VW Golf L zu Pirelli-GTI. Jüngeres Beispiel: Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II. Aber es geht nicht nur um Sportmodelle: So sind VW T1 schon reihenweise zu Samba-Bussen umgebaut worden. Also aufpassen bei solchen begehrten Modellen!

Baujahr oder Geschichte fälschen: Ein Brezelkäfer ist mehr wert als ein (später und in größerer Stückzahl gebauter) Ovali, ein Willys MB aus dem Zweiten Weltkrieg mehr als ein Nachkriegs-Jeep. Beides lässt sich leicht umrüsten. Und ein Rennwagen ist laut Schroeder schnell das Fünf- bis Achtfache wert, wenn er genau das Exemplar zu sein scheint, mit dem ein berühmter Fahrer ein legendäres Rennen bestritten hat. Oder wenn sich ein Sportcoupé als das ehemalige Privatauto eines legendären Hollywoodstars entpuppt.

Es gibt Gauner, die Autos nur vorübergehend fälschen. Man leiht sich ein Auto, montiert eine falsche Fahrgestellnummer über der echten, lässt das Auto zu, gibt ein Wertgutachten in Auftrag, baut das Blech mit der Fake-FIN danach wieder aus – und meldet das Auto als gestohlen. Die Versicherung zahlt. Journalist und Buchautor Helmut Horn berichtet von so einem Fall mit einem manipulierten Porsche 964.

Am wenigsten Aufwand verursacht die Masche mit virtuellen Autos: Ich lege der Bank Papiere eines Autos vor, das gar nicht existiert, zum Beispiel als Kreditsicherheit. Hier wird zumindest kein gutgläubiger Käufer getäuscht.