Porsche 911: Schwachstellen, Mängel, Stärken
Porsche 911: in allen Altersklassen top
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Am 911 treten typische Effekte auf. Die Autos sind dank wohlhabender Kundschaft erstklassig gewartet, dazu solide gebaut. Das gilt sämtlich für die letzten drei Baureihen. Der Überblick aus dem TÜV-Report 2025.
Bild: Tobias Kempe / AUTO BILD
Der Porsche 911 ist eine Ikone – ein Sportwagen mit ikonischem Design, Heckmotor und der Kombination aus Alltagstauglichkeit und Rennsport-Performance. So haben sich die letzten drei Generationen im TÜV-Check geschlagen.
Porsche 911 (992)
- Bauzeit: seit 2019
- Motoren: 385 PS (Carrera) bis 650 PS (Turbo S)
- Preis: ab 104.000 Euro
Das ist er: Die erneute Steigerung absoluter Fahrfreude und Rennstreckenkompetenz. 992 sind schnell (Carrera) bis hyperaktiv (RS-Modell), dafür sorgen Turbos und ein Sauger, natürlich Sechszylinder-Boxer. Auch ein "Gelände"- Elfer (Dakar) und ein Hybrid (GTS) stehen inzwischen bereit.
Der 992 bietet noch mehr Fahrspaß und gesteigerte Rennstreckentauglichkeit.
Bild: Tobias Kempe / AUTO BILD
Das kann er: Der 992 darf Granturismo mit 385 PS und Hinterradantrieb, allradgetriebene Reisemaschine mit 650 PS (Turbo S) oder Renner (GT-Typen) sein.
Das macht Ärger: Es gab Wassereinbruch durch schlecht verklebte Scheiben, Vibrationen infolge zu starrer Motorlager, ansonsten sind kaum Serienfehler bekannt.
Porsche 911 (991)
- Bauzeit: 2011 bis 2019
- Motoren: 350 PS (Carrera) bis 700 PS (GT2 RS)
- Preis: ab 60.000 Euro
Das ist er: Ein Könner zwischen Alltag und Bergpass. Auch die Technik scheint solide. Das Facelift des 991 (991.2) läutete 2015 das Ende einer Ära ein: Die 3,4- und 3,8-Liter-Sauger wichen einem 3,0-Liter-Biturbo mit 370, 420 (S-Modelle) oder 450 PS (GTS). Sauger: nur GT3 und GT3 RS.
Das Facelift des 991 läutete 2015 das Ende der Sauger ein.
Bild: Werk
Das kann er: Präzise rennen. Die neue elektrische Servolenkung stimmt. Dank des zum Vorgänger zehn Zentimeter längeren Radstands ist der 991 spurtreu.
Das macht Ärger: Vor allem Coupés werden sportlich gefahren, so verschleißen Bremsen, Kupplung, Reifen. Kinderkrankheit: knarzende Cabrioverdecke.
Porsche 911 (997)
- Bauzeit: 2004 bis 2012
- Motoren: 325 PS (Carrera) bis 620 PS (GT2 RS)
- Preis: ab 34.900 Euro
Das ist er: Ein Elfer mit Rundscheinwerfern – endlich! Dazu: Feines Fahrwesen, Spitzen-Lenkgefühl, so giftige wie starke Motoren.
Die Boxer stressen mit Kolbenkippern und Ölverlust.
Bild: Ronald Sassen
Das kann er: Der 997 zählt bei aller moderner Fahrelektronik (erstmals mit PDK-Doppelkupplungsgetriebe) und auf Sauberkeit getrimmter Motoren (Benzin-Direkteinspritzung ab 2008) zu den puren Fahrmaschinen.
Das macht Ärger: Teuer ist die Wartung des 911. Dazu stressen die Boxer: Kolbenkipper und Ölverlust gehörten anfangs zu den Schäden, dazu ärgerte der 997 seine Besitzer mit defekten Lambdasonden (komplexer Tausch) und Schäden am Kühlkreislauf.
Porsche 911: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 95,4 (Ø 90,1) | 2,0 (Ø 3,5) | 2,6 (Ø 6,4) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 93,6 (Ø 85,9) | 3,3 (Ø 5,0) | 3,1 (Ø 9,1) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 92,6 (Ø 79,1) | 4,3 (Ø 7,3) | 3,1 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 92,4 (Ø 72,4) | 3,6 (Ø 9,7) | 4,0 (Ø 17,9) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 91,2 (Ø 64,8) | 3,2 (Ø 12,2) | 5,6 (Ø 23,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 85,1 (Ø 56,4) | 7,0 (Ø 15,4) | 7,9 (Ø 28,1) | 0,0 (Ø 0,1) |
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Zumindest was die HU angeht – Rost ist bei keinem einzigen 911 ein Thema. Das Gleiche gilt für die Lenkung und die Antriebswellen. Die Lager der Achsaufhängungen des 991 sowie die Federn präsentieren sich in den meisten Fällen beanstandungsfrei. Der 997 fällt selten mit matten Stoßdämpfern auf. An den 992-Typen finden die Prüfer NICHTS!
Licht
Blinker und die hintere Beleuchtung arbeiten nahezu durchweg unauffällig, in puncto Abblendlicht erzeugt der 991 Fehlerquoten von 0,4 bis 1,3 Prozent.
Bremsen
Trotz gelegentlich starker Belastung: Auffälligkeiten sind gering. In seltenen Fällen gibt es defekte Feststellbremsen oder kaputte Bremsscheiben. Dank guter Wartung ist die 911-Bremse bis ins hohe Alter ohne Beanstandung.
Umwelt
Die Abgasuntersuchung ist für den 911 dank bestem Service problemlos. Ölverlust ist ebenfalls sehr selten ein Thema. Die Abgasanlage ist stabil gebaut, erst nach dreizehn Jahren kommt es in wenigen Fällen zu Mängeln oder Korrosion.
Fazit
Fast alle 911 der Generation 991 schaffen die HU ohne Mängel, in manchen Punkten macht es der Vorgänger sogar besser. Das passt zum typischen Elfer-Leben: Kundschaft hat Geld, die Wartung stimmt. Gebrauchtkäufer treffen daher sehr oft auf top gepflegte Fahrzeuge mit wenigen Kilometern auf dem Tacho, denen nicht nur TÜV-Experten noch ein langes Leben prophezeien.
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