Renault Twingo Z.E.: TÜV-Report 2026
Easy durch den TÜV mit dem Twingo Z.E.
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Der Renault Twingo Z.E. zeigt sich bei der HU insgesamt unauffällig, seinen Besitzern bereitet das noch junge City-E-Auto bislang so gut wie keine Probleme.
Bild: Toni Bader / AUTO BILD
Der Renault Twingo Z.E. ist die elektrische Variante des beliebten Cityflitzers. Trotz kompakter Maße bietet er überraschend viel Platz und überzeugt mit seiner wendigen Art im Alltag. Bei der Hauptuntersuchung bleibt er meist unauffällig, beim Gebrauchtkauf sollte jedoch der Zustand der Batterie im Fokus stehen.
Renault Twingo Z.E.
- Bauzeit: 2021 bis 2024
- Motoren: 82 PS (60 kW)
- Preis: ab 14.000 Euro
Das ist er: Mit 3,61 Meter Länge ist der Renault Twingo Z.E. alles andere als ein Riese. Dennoch beeindruckt der ab 2021 auf dem Verbrenner basierende Z.E. seine Fahrgäste mit einem guten Platzangebot auf kleinstem Raum. Beim Gepäck heißt es, mit Bedacht zu planen, denn 219 bis 980 Liter Stauraum sind nicht viel. Der Arbeitsplatz des Fahrers wirkt trotz – oder gerade wegen – der bunten Plastikteile nicht hochwertig und etwas in die Jahre gekommen. Die Vordersitze bieten wenig Auflagefläche und sind zu weich. Assistenzsysteme fehlen größtenteils, lediglich ein Spurhalter war bei der Neuwagenkonfiguration für 200 Euro bestellbar. Auch die Nebelscheinwerfer kosteten 200 Euro extra.
Optisch ist die Elektroversion des Twingo Z.E. nicht von seinen Brüdern mit Verbrenner zu unterscheiden.
Bild: Toni Bader / AUTO BILD
Das kann er: Was den Twingo seit jeher auszeichnet, ist seine Agilität im urbanen Raum. Mehr als 8,60 Meter braucht der Z.E. nicht, um die 180-Grad-Wende zu vollziehen. Mit seinem 82 PS starken Elektromotor und 160 Newtonmeter Drehmoment geht es in 12,9 Sekunden auf Tempo 100. Nach weiteren 35 km/h ist bereits Schluss. Im Normalbetrieb sind bei einem Verbrauch von 16 kWh etwa 190 Kilometer Reichweite drin, bei reinem Stadtbetrieb auch etwas mehr.
Das macht Ärger: Vor allem die aufgrund des kleinen 22-kWh-Akkus begrenzte Reichweite – die bei Kälte nochmals sinkt. Aus dem Feld werden Störungen der Elektrik (Fensterheber, Licht, Türverriegelung) gemeldet. Zuweilen gibt es Probleme mit dem Bordnetz. Vereinzelte Nutzerberichte im Netz erwähnen kalte Innenräume im Winter trotz eingeschalteter Heizung. Der Twingo-Rückruf wegen sich lösender Teile der Fronthaube (2021) betraf auch die E-Version.
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Vereinzelt gibt es Probleme an Federn, Dämpfern und Achsaufhängungen – die Mängelquoten liegen aber nicht über dem Durchschnitt. Beanstandungen an den Lenkgelenken liegen auf niedrigem Niveau, aber deutlich über dem Schnitt.
Licht
In keinem Punkt bleibt der Twingo Z.E. hier mängelfrei, die Werte liegen aber stets im (hintere Beleuchtung, Blinker) oder unter dem Durchschnitt (vordere Beleuchtung, Abblendlicht).
Bremsen
Trotz deutlich unterdurchschnittlicher Laufleistungen wird in einigen Fällen die Funktion der Fußbremse bemängelt. Immerhin sind die Bremsscheiben – sonst oft ein wunder Punkt von Elektroautos – bislang seltener als im Mittel Grund für Kritik. Leitungen und Schläuche bleiben mängelfrei.
Umwelt
Die Umweltbilanz des batterieelektrischen Twingo bleibt erwartungsgemäß sauber. Ölverluste am Antrieb sind nicht zu verzeichnen.
Renault Twingo Z.E.: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 92,0 (Ø 89,4) | 3,4 (Ø 4,0) | 4,6 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
Fazit
Der Twingo Z.E. punktet mit seiner knuffigen Form und einem überraschend guten Platzangebot. Grobe Mängel werden bei der HU nicht offenkundig, der kleine Stromer bleibt öfter mängelfrei als im Durchschnitt – er fährt allerdings auch viel weniger als andere. Wer einen Gebrauchtkauf in Erwägung zieht, sollte nicht vergessen, sich den einwandfreien Batteriezustand (SoH) per Zertifikat bestätigen zu lassen.
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