VW Caddy: TÜV-Report 2026
Beim TÜV zeigt der Caddy argen Verschleiß
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Hohe Laufleistungen und reichlich Lastentransporte: Auch als Familienauto ist der Caddy ein Arbeitstier. Vielen Exemplaren macht die Belastung sichtbar zu schaffen.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Der VW Caddy ist als vielseitiger Hochdachkombi beliebt bei Familien und Gewerbetreibenden. Er bietet viel Stauraum, praktische Schiebetüren und gilt als Arbeitstier, das auf hohe Laufleistungen kommt – was sich bei TÜV-Prüfungen teils in Verschleiß an Bremsen, Achsen oder Dämpfern zeigt. Der Überblick aus dem aktuellen TÜV-Report.
VW Caddy V
- Bauzeit: 2020 bis heute
- Motoren: 75 PS (2.0 TDI) bis 122 PS (2.0 TDI)
- Preis: ab 15.500 Euro
In den Caddy V passt hinten eine Europalette quer rein.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Das kann er: Sich dynamischer fahren lassen. Ein Benziner und zwei Diesel. Unter 102 Diesel-PS ist es zäh. Neu im Programm ist ein Plug-in-Hybrid. In den Kofferraum passt eine Europalette quer rein.
Das macht Ärger: Software, klappernde Schiebetüren, Glühkerzen im TDI. Infotainment, Rückfahrkamera und Android Auto können zicken. Rückrufe wegen fehlender Schweißnähte der Querlenkerhülse und Bremsflüssigkeitsaustritts.
VW Caddy IV
- Bauzeit: 2015 bis 2019
- Motoren: 75 PS (1.6 TDI) bis 150 PS (2.0 TDI)
- Preis: ab 10.000 Euro
Das ist er: Die maximierte Praktikabilität und weiterhin in zwei Größen erhältlich. Auch der Kleine ist als Siebensitzer verfügbar, mit dann nur noch 120 Liter Kofferraum. Am Heck wahlweise Flügeltüren oder Klappe. Allrad optional.
Auch den Caddy IV gibt es in zwei Größen.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Das kann er: Unmengen Gepäck aufnehmen. Nach wie vor als Erdgasversion (110 PS), vor allem aber erneuerte Diesel (Euro 6, ab 10/2018 Euro-6d-TEMP) und Benziner.
Das macht Ärger: Die mäßige Verarbeitung, TDI-Schummeldiesel, streikende Scheibenwischer. Mit Allrad schwingt der Caddy bei niedriger Drehzahl. Einige 2.0 TDI mit frühem Kupplungs-Aus. Rückruf wegen Bruchgefahr am Querlenker.
VW Caddy III
- Bauzeit: 2004 bis 2015
- Motoren: 70 PS (SDI) bis 170 PS (2.0 TDI)
- Preis: ab 1650 Euro
Das ist er: Ein Kastenwagen auf VW-Golf-Basis mit etwas Lifestyle. Der Maxi hat sieben Sitze, für den kurzen Fünftürer sind sie optional. ESP bis zum Facelift 2010 gegen Aufpreis, daher haben es nicht alle Autos auf dem Markt.
ESP gab es bis zum 2010er-Facelift nur gegen Aufpreis.
Bild: Werk
Das kann er: Standardmäßig 750 l Kofferraum bereitstellen. Die Motoren arbeiten erst ab dem Facelift etwas dynamischer. Empfehlungen sind die TSI und der 2.0 TDI.
Das macht Ärger: Wassereinbruch an Schiebefenstern und verschlissene Schiebetüren-Laufrollen; defekte Kupplungen und Getriebe. Rückrufe betrafen lose Gasfedern der Heckklappen und beim Aufschließen startende Motoren.
VW Caddy: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 82,5 (Ø 89,4) | 7,6 (Ø 4,0) | 9,8 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 80,0 (Ø 84,7) | 8,2 (Ø 5,3) | 11,8 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 74,8 (Ø 78,8) | 10,0 (Ø 7,6) | 15,2 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 69,6 (Ø 71,7) | 11,9 (Ø 10,0) | 18,4 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 60,5 (Ø 64,7) | 13,6 (Ø 12,4) | 25,7 (Ø 22,9) | 0,1 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 53,3 (Ø 56,0) | 17,8 (Ø 15,5) | 28,7 (Ø 28,4) | 0,1 (Ø 0,1) |
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Beim Caddy III macht sich die hohe Dauerbelastung durch relativ häufige Defekte an den Achsaufhängungen bemerkbar. Federn und Dämpfer verschleißen in allen drei Typen überdurchschnittlich oft. Die Lenkung sowie die Antriebswellen zeigen sich dagegen weitgehend stabil.
Licht
Defekte Abblendlichter sind eher ein Problem der Typen IV und V, ansonsten gilt generationenübergreifend: überdurchschnittlich gute Blinkanlagen und Lichter vorn, unterdurchschnittlich zuverlässige hintere Beleuchtung. Alles in allem noch ein akzeptabler Auftritt.
Bremsen
Auf die Feststellbremse ist Verlass. Bis auf wenige Ausnahmen halten auch Schläuche sowie Leitungen bis ins hohe Alter durch. Schwachstellen des Caddy sind in diesem Kapitel nicht richtig wirkende Fußbremsen der Typen IV und V und durch die Bank früh zeitig verschlissene Bremsscheiben.
Umwelt
Ölverlust leisten sich alle Generationen überdurchschnittlich oft. Die AU ist meist kein Problem für einen Caddy. Wohl aber beschädigte Schalldämpfer-Ummantelungen an den Abgasanlagen am Typ III.
Fazit
Ein Caddy muss viel aushalten. Das weiß VW aber schon seit Generationen, weshalb es ärgert, dass auch der aktuelle Typ V noch immer unter brechenden Federn, leckenden Dämpfern, verschlissenen Scheiben und Öllecks leidet. Beim Vorgänger sieht es nicht besser aus, beim inzwischen recht günstigen Caddy III sorgen löchrige Auspuffe für Mehrkosten. Eine praktische Kiste, die leider nicht immer hinreichend gepflegt wird.
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