Barkas B 1000: Klassiker des Tages, Kaufen, 4-Takt, Pritsche, Tuning

Honecker trat an als der junge Wilde, der den verstaubten Mauerbauer Ulbricht gestürzt hatte – er war der Erneuerer. Dumm nur, dass er kaum was erneuerte, im Gegenteil: Er erstickte allen Fortschritt in der DDR. Auch der Barkas hätte eine Ablösung gebraucht. 1961, als er sich vorstellte, war er auf der Höhe der Zeit: Niederrahmen-Fahrgestell, mittragende Karosserie, Einzelradaufhängung rundum, Frontlenkerkabine und Frontantrieb – besonders der löste elegant das Problem des wechselnden Ladezustands. Mal lasten nämlich null Kilo auf der Hinterachse, mal eine Tonne – unbeladene Bullis hatten daher gerne mal erstaunlich wenig Traktion. Dem Fronttriebler B 1000 verhalf das Gewicht von Motor und Getriebe zu ausreichend Grip. Der frühe Barkas hatte mehr PS als der T1-Bulli (und kam ohne dessen lästigen Motorkasten im Heck aus), sein Wartburg-Dreizylinder war mit einem Schwerlast-Getriebe gekoppelt, und die Räder hingen einzeln an Drehstabfedern. Mehr zum Thema "Ost-Bulli": Der Barkas B 1000 von Andreas Gärtner

Es gab einen Nachfolger, aber kaum jemand erinnert sich an ihn. Denn das Projekt wurde beendet, bevor er eine Bewährungschance gehabt hätte. Name: Barkas B 1100, genauso durchdacht, ein bisschen nüchterner anzusehen, dafür noch vielseitiger. Und er viertaktete, weshalb er auch im nichtsozialistischen Ausland Chancen gehabt hätte. Drei Prototypen waren in der Erprobung, dann verfügte 1972 das allmächtige Zentralkomitee (ZK) seinen Tod – kommentarlos wie immer. Der Nachfolger verschwand. Jahre später wagten Wartburg- Ingenieure den Versuch, aus ihrem Zwei- einen Viertakter zu machen. Das gelang, 1984 war der Motor produktionsreif, er hätte perfekt in den Barkas-Motorraum gepasst und auch dem Wartburg geholfen – aber Honecker ließ auch ihn töten.

Aber warum? Das kann Carl Hahn erklären, ab 1982 VW-Chef und auf der Suche nach neuen Märkten. Ah, die DDR! Hahn ließ nachfragen, und siehe da, das ZK zeigte sich zugänglich und verfügte 1984 den Einbau von VW-Motoren in DDR-Autos. VW duldete aber keine Konkurrenz, deshalb musste der Eisenacher Dreizylinder verschwinden. Doch das mit der VW-Maschine war nicht so einfach. Ein großes Murksen hob an, denn Ost und West mochten sich nicht zusammenfügen. Die Operation dauerte volle vier Jahre – und half trotzdem nichts. Denn 1990 stand unser fleißiger Hamster ziemlich bedröppelt da. Zwar konnte er jetzt viertaktend rennen – aber neben ihm strahlte der neue VW T4, der war vierzig Jahre jünger und ohne Lieferzeit erhältlich. Honecker brütete entmachtet im Militärhospital Beelitz, in Frankenberg montierten die Barkas-Werker ihre Transporter und studierten in der Mittagspause fieberhaft Kleinanzeigen für gebrauchte Westautos. Der darin enthaltene Widersinn ging ihnen zu spät auf. Am 10. April 1991 war Schluss mit Barkas – nicht mehr zu verkaufen. Ein paar Jahre später kehrte die Besinnung zurück, IFA-Freunde fanden zusammen und entdeckten ihre Wertschätzung auch für den fleißigen Hamster.

Eine Tonne Zuladung, 6,4 Kubikmeter Laderaum, niedrige Ladekante, Frontantrieb, Drehstabfederung – diese Vorzüge kannten DDR-Praktiker schon vor 50 Jahren. Heute sind schöne Oldtimer-Eigenschaften hinzugekommen: intakte Ersatzteilversorgung, große Auswahl in allen Zuständen, vertretbare Preise und nicht zuletzt eine freundliche IFA-Szene, die sich natürlich auch um den Barkas kümmert. Wie stets empfiehlt sich die Suche über einen Club: Die IFA-Szene ist regional organisiert, man suche also den nächstgelegenen oder sympathischsten Club. Einziges mögliches Minus für Wessis: der Zweitaktmotor. Doch ob Zweitakt wirklich das schwächere System ist, darüber ist das letzte Wort noch nicht gesprochen. Sagen Zweitakt-Anhänger.

Hier haben wir einen der größten Vorzüge des Barkas: Er ist prima versorgt. Eine Handvoll Spezialisten hält fast alle Teile bereit, viele davon sogar aus Originalproduktion. Es gibt sogar hier und dort noch neuwertige Karosseriebleche, ein Umstand, den man beileibe nicht bei vielen Marken antrifft. Die Technik ist auch gut erhältlich, der Motor samt Peripherie entspricht im Wesentlichen dem des Wartburg 353. Das Getriebe nicht, aber das lässt sich problemlos regenerieren. Und natürlich haben IFA-Freunde immer allerlei rumliegen.

Ordentlich – doch es kommt drauf an, was man sucht. Im Prinzip ist jeder Traum-Barkas verfügbar, ob es nun ein Polizeiauto ist oder ein Bestattungswagen. Man muss dann halt länger suchen und eventuell restaurieren. Überraschend viele Barkas haben in gutem Zustand überlebt, der Kontakt zu Enthusiasten kann die Suche erheblich erleichtern.

Für maximalen Nutzwert: ein Kleinbus KB oder der halb verglaste Mehrzweckwagen KM. Die sind allerdings auch die begehrtesten Varianten und stehen deshalb nicht so oft zum Verkauf. Denselben Nutzwert mit echtem Kleinlaster-Flair bietet der Pritschenwagen HP, am besten natürlich mit Plane und Spriegel. Der Viertakter B 1000-1 hat 58 PS, was unter Umständen hilfreich sein kann – er ist aber selten.