Hyundai Tucson

Der Hyundai Tucson zählt seit Jahren zu den wichtigsten Modellen des koreanischen Herstellers. Nach der vierten Generation von 2020 und dem Facelift 2024 steht nun die komplett neue fünfte Generation in den Startlöchern. Und die macht optisch einen deutlich größeren Schritt, als viele erwartet hätten: Der neue Tucson verabschiedet sich vom eher rundlichen Crossover-Look und präsentiert sich als selbstbewusstes SUV mit klaren Kanten und fast schon ein wenig Santa-Fe-Charakter.

Vor allem die Front fällt sofort ins Auge: Statt eines dominanten Kühlergrills setzt Hyundai auf eine neue, H-förmige Lichtsignatur mit indirekt beleuchtetem Lichtband, das die Fahrzeugbreite betont. Die zuvor noch leicht abfallende Dachlinie ist verschwunden, wodurch das Heck deutlich aufrechter steht.

Hyundai greift die mit dem Ioniq 3 eingeführte neue Designsprache "Art of Steel" auch beim Tucson auf. Dahinter steckt ein deutlich kantigerer Auftritt mit muskulösen Kotflügeln, reduzierten Flächen und präzisen Linien.

Die vordere Lichtsignatur wird auch am Heck aufgegriffen – allerdings mit dreidimensionalen vertikalen Elementen. Je nach Ausstattung kommt sogar das "Micro Pixel Lighting" mit 25.600 einzelnen LED-Pixeln zum Einsatz, die unter anderem Begrüßungs- und Verabschiedungsanimationen ermöglichen. Dazu kommen markante Radhäuser, ein angedeuteter Unterfahrschutz und Leichtmetallräder in Größen von 17 bis 20 Zoll.

Das SUV legt gegenüber seinem Vorgänger in allen Dimensionen deutlich zu. Mit einer Länge von 4,56 Metern wächst die Baureihe um fünf Zentimeter. Die Breite nimmt um dreieinhalb Zentimeter auf 1,90 Meter zu, die Höhe steigt um zwei Zentimeter auf 1,67 Meter. Gleichzeitig wächst der Radstand um vier Zentimeter auf 2,72 Meter. Auch der Kofferraum fällt mit 695 Litern großzügig aus. Je nach Antrieb dürfen Anhänger mit bis zu 1,91 Tonnen Gewicht an den Haken genommen werden.

Und wie sieht es unterm Blech aus? Obwohl Hyundai sich vom Diesel verabschiedet hat, gibt es einen bunten Antriebs-Mix, was angesichts der Beliebtheit des Tucson auch Sinn ergibt. Den Einstieg bildet ein 1,6-Liter-Turbobenziner mit 150 PS, der entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert wird. Darüber positioniert sich der Vollhybrid mit ebenfalls 1,6 Liter Hubraum und 1,49-kWh-Batterie. Das System bringt es auf 238 PS. An der Spitze des Programms steht der Plug-in-Hybrid: Er leistet 288 PS und kombiniert den Turbobenziner mit einer 17,1 kWh großen Batterie. Die elektrische Reichweite soll bis zu 81 Kilometer betragen. Alle Motorisierungen sind wahlweise auch mit Allrad erhältlich.

Wir steigen ein und fühlen uns direkt wie im Ioniq 3 – denn der Grundaufbau ist identisch. Vor dem Fahrer sitzt ein schlankes 9,9-Zoll-Digitalinstrument, während das zentrale Infotainment auf Android-OS-Basis je nach Ausstattung über einen 12,9 oder sogar 17 Zoll großen Bildschirm bedient wird. Unterstützt wird das Pleos-System von einem KI-Sprachassistenten, der auf Livedaten aus dem Internet zugreifen kann.

Eine Besonderheit ist der neue "HEV Stay Mode": Damit können Klimaanlage, Audiosystem oder Ladefunktionen auch bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor genutzt werden. Hyundai hält außerdem an physischen Tasten für wichtige Funktionen fest.

Insgesamt wirkt der Tucson deutlich wohnlicher als bisher und setzt auf zahlreiche bezogene Flächen an Armaturenträger, Türen und Mittelkonsole. Optional gibt es Massagesitze sowie den "Relaxation Comfort Seat", mit dem sich die Sitze zur Liegefläche umwandeln lassen. Hyundai spricht von einem "Furnished Space", also einem möblierten Wohnraum auf Rädern. Das ist auch im Fond spürbar, denn hier sorgen Fensterrollos, Sitzheizung und jede Menge Platz für Komfort.

Fazit von Nele Klein: Hyundai hat aus seinem klassischen Crossover ein stattliches SUV gemacht, das mit kantiger Optik, frischer Technik und wohnlichem Innenraum eine breite Masse ansprechen dürfte. Wenn der Preis tatsächlich im Bereich des Vorgängers bleibt, dürfte der Tucson auch in der fünften Generation beste Chancen haben, seine Erfolgsgeschichte fortzuschreiben.