Hyundai Ioniq 3

Schon auf der IAA 2025 München gab Hyundai mit der Studie "Concept Three" einen kleinen Vorgeschmack darauf, wie sich der koreanische Autobauer einen elektrischen Kompakten vorstellt.

Im April 2026 bekam die Ioniq-Familie den lang ersehnten Zuwachs: Mit dem neuen Ioniq 3 will Hyundai die Balance zwischen "citytauglich" und "erstaunlich erwachsen" treffen – und könnte damit das hart umkämpfte kompakte Elektro-Segment ordentlich einheizen.

Zum Zeitpunkt der Premiere hatte Hyundai noch zu den Preisen geschwiegen. Jetzt sind wir schlauer: Ab sofort ist das kleine E-Auto als Einstiegsmodell Select ab 28.950 Euro bestellbar und landet damit auf einem ähnlichen Niveau wie Kia EV3 und EV4 oder dem Citroën ë-C3 Aircross.

Für die Topvariante Ioniq 3 N Line Evo werden mindestens 42.450 Euro fällig.

Optisch orientiert sich der Serien-Ioniq klar an der Studie "Concept Three", die auf der IAA 2025 viel Aufmerksamkeit bekam. Die klare, sportliche Designsprache wirkt modern – ein bisschen wie ein geschrumpfter Genesis GV60 Magma. Typisch Ioniq sind die Scheinwerfer im Pixeldesign samt Begrüßungslicht.

Dazu gibt's vier beleuchtete Quadrate in der Frontmitte, die bereits die Studie trug. Kleine Spielereien wie ein "Mister Pixel" im Stoßfänger lockern das Gesamtbild auf.

Die coupéartige Dachlinie läuft in das sogenannte "Aero-Hatch" aus, das bei Effizienz und Innenraum Vorteile bringen soll. Dazu kommen eine schmale Heckscheibe und ein großzügig dimensionierter, serienmäßiger Heckspoiler – beide Elemente geben dem Auto optisch mehr Breite.

Mit einem cw-Wert von 0,26 bleibt der Ioniq 3 aerodynamisch nahe an seinen größeren Geschwistern Ioniq 5 und 6. Wer es besonders sportlich mag, für den bietet die N-Line-Variante schwarze Akzente an der Front, 19-Zoll-Felgen und einen funktional gestalteten Heckdiffusor.

Technisch basiert der Ioniq 3 auf der E-GMP-Plattform der Hyundai Motor Group, allerdings mit 400- statt 800-Volt-Architektur. Etwas ungewöhnlich: Die kleinere Batterie ist an die stärkere Leistungsstufe gekoppelt. Die erste Variante liefert 147 PS aus einem vorn platzierten Elektromotor und nutzt eine 42-kWh-Batterie, die für über 344 Kilometer Reichweite reichen soll.

Die zweite Version leistet 135 PS. In Kombination mit einem 61-kWh-Akku sollen über 497 Kilometer Reichweite drin sein. Beide Modelle erreichen maximal 165 km/h und sollen mit bis zu 119 kW in rund 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden können. Optional ist das AC-Laden mit 22 kW möglich.

Innen setzt Hyundai auf einen wohnlichen "Furnished Space". Nachhaltige Materialien, Veloursleder und ein aufgeräumtes Layout sorgen für eine angenehme Atmosphäre. Die Vordersitze sind beheizt, belüftet und verfügen über eine Memory-Funktion; auch die Sitze im Fond lassen sich in drei Stufen beheizen.

Insgesamt bietet Hyundai fünf verschiedene Ausstattungsvarianten für den Crossover an ("Select", "Trend", "Prime", "N Line" und "N Line Evo"). Die "N Line" kommt serienmäßig mit roten Ziernähten, Sportlenkrad und dunklem Interieur.

Je nach Ausstattung steht ein 12,9 oder 14,6 Zoll großes Infotainmentdisplay mit Android Automotive OS bereit. Bei den Assistenzsystemen fährt Hyundai alles auf, was in diesem Segment erwartet wird: darunter ein Autobahnassistent mit Handerkennung, eine 360-Grad-Kamera und ein Parkassistent. Auch eine V2L-Funktion für das Betreiben externer 230-Volt-Geräte ist an Bord.

Mit 4,16 Meter Länge, 1,80 Meter Breite und 1,51 Meter Höhe liegt der Ioniq 3 etwa auf dem Größenniveau des neuen VW ID.Cross. Der Radstand von 2,65 Metern sorgt für ein überraschend gutes Platzangebot – besonders im Fond.

Beim Stauraum zeigt sich der Hyundai ebenfalls großzügig: 441 Liter gehen in den Kofferraum, inklusive einer 119 Liter großen "Megabox", in die sogar ein vollwertiger Reisekoffer passt.

Was lange währt, wird endlich gut: Auf kaum ein anderes aktuelles Hyundai-Modell trifft dieses Sprichwort so gut zu wie auf den neuen Ioniq 3. Bereits auf der IAA 2025 gab die Studie "Concept Three" einen konkreten Ausblick auf den elektrischen Kompakten, im April 2026 folgte schließlich die offizielle Premiere des Serienmodells. Nun kommen die ersten Fahrzeuge auf die Straße. AUTO BILD durfte rund um Istanbul erstmals ans Steuer des lange erwarteten Koreaners, der die Lücke zwischen günstigem Stadtauto und vollwertigem Familienwagen schließen soll.

Doch der Ioniq 3 will nicht einfach nur ein weiteres Elektroauto sein – er will auch auffallen. Als erstes Modell setzt er Hyundais neue Designsprache "Art of Steel" um. Das bedeutet: glatte Flächen, eine fließende Silhouette samt Dachlinie in Kombination mit den mittlerweile markentypischen Pixel-Leuchten der Ioniq-Familie. Besonders als "N Line" wirkt der 4,16 Meter lange Stromer sehr sportlich und deutlich dynamischer als viele seiner direkten Konkurrenten. Doch der äußere Anschein verspricht zunächst mehr als das, was die inneren Werte wirklich bieten. Denn bei den Antrieben setzt Hyundai auf Vernunft statt Superlative.

Der Ioniq 3 basiert auf der E-GMP-Plattform der Hyundai-Gruppe und wird mit zwei Batterievarianten angeboten. Den kleineren 42-kWh-Akku kombiniert Hyundai mit 147 PS und einer Reichweite von bis zu 344 Kilometern. Darüber rangiert eine 61-kWh-Batterie mit bis zu 497 Kilometern Reichweite, allerdings nur 135 PS Leistung. Auf dem Papier klingt das zunächst ungewöhnlich, im Alltag spielt die geringere Leistung jedoch kaum eine Rolle. Erst auf der Autobahn jenseits der 110 km/h merkt man, dass dem Kompakten etwas die Puste ausgeht. Für den Einsatz als Familien- und Pendlerauto ist die Performance jedoch vollkommen ausreichend.

Nach den ersten Kilometern rund um Istanbul zeigt sich, worauf Hyundai beim Ioniq 3 wirklich den Fokus legt. Das Auto will kein Sportler sein, sondern ein unkomplizierter Begleiter für jeden Tag. Die Lenkung überzeugt mit einer gelungenen Abstimmung: präzise genug für kurvige Straßen und leichtgängig genug für Rangiermanöver.

Der praktische Eindruck setzt sich auch im Innenraum fort. Hyundai nennt das Konzept "Furnished Space". In unserem Testwagen sorgt die Kombination aus Beige und hellem Blaugrau für eine angenehm wohnliche Atmosphäre, die perfekt zum entspannten Charakter des Fahrzeugs passt. Dazu kommen sehr bequeme Sitze, die auch nach mehreren Stunden hinterm Steuer keinen Anlass zur Kritik geben.

Angeboten wird der Ioniq 3 in den fünf Ausstattungslinien "Select", "Trend", "Prime", "N Line" und "N Line Evo". Je nach Version gibt es ein 12,9- oder 14,6 Zoll großes Infotainmentsystem mit der neuen Pleos-Connect-Software und dem KI-Sprachassistenten "Gleo". Dass der Assistent nicht nur ein Marketing-Gag ist, zeigt er während unserer Fahrt prompt: Auf die Frage, wo es in Istanbul einen klassischen Döner gibt, liefert das System direkt passende Vorschläge auf der Karte. Weniger gelungen ist dagegen die Instrumentierung der Basisversion. Dort muss der Fahrer auf das optionale 9,9-Zoll-Digitalcockpit verzichten. Stattdessen wird die Geschwindigkeit lediglich auf dem zentralen Infotainmentbildschirm angezeigt.

Auf unserer rund 100 Kilometer langen Testfahrt über Landstraßen, Autobahnabschnitte und durch Ortschaften hinterlässt der Hyundai insgesamt einen sehr ausgewogenen Eindruck. Bodenwellen steckt er gelassen weg, auch wenn Schlaglöcher bei höherem Tempo deutlicher durchgereicht werden. Besonders angenehm: Das Lenkrad liegt gut in der Hand, und selbst der mittlerweile obligatorische Warnton des Geschwindigkeitsassistenten lässt sich unkompliziert über eine Taste am Lenkrad deaktivieren, ohne sich durch mehrere Untermenüs arbeiten zu müssen.

Weniger überzeugend fällt dagegen die Rundumsicht aus. Die schmalen Fenster der C-Säule und die durch einen Querbalken geteilte Heckscheibe schränken den Blick nach hinten spürbar ein. Gut, dass Hyundai bereits serienmäßig eine Rückfahrkamera und zahlreiche Assistenzsysteme an Bord hat. Mit einem Testverbrauch von 15,6 kWh/100 km bleibt der Ioniq 3 auf unserer Fahrstrecke im Rahmen der offiziellen WLTP-Werte, die zwischen 13,7 und 15,8 kWh/100 km liegen. Auch die Ladezeiten gehen in Ordnung: Von 10 auf 80 Prozent soll der Akku in rund einer halben Stunde geladen werden. Zusammen mit dem Platzangebot, dem Kofferraumvolumen von 441 Litern und dem Startpreis von rund 29.000 Euro ergibt sich ein stimmiges Gesamtpaket.

Fazit von Nele Klein: Der Ioniq 3 will niemanden mit spektakulären Fahrleistungen beeindrucken, sondern den Alltag möglichst unkompliziert machen. Genau das gelingt ihm erstaunlich gut. Er bietet ausreichend Reichweite, ein angenehmes Fahrverhalten, viel Komfort und eine durchdachte Bedienung. Das futuristische Design dürfte nicht jedem gefallen, verleiht dem elektrischen Kompakten aber einen eigenständigen Charakter. Unterm Strich könnte der Ioniq 3 genau das sein, was viele Käufer aktuell suchen: ein bezahlbares, vernünftiges Elektroauto ohne große Schwächen.