Genesis GV60 Magma: Update

Hochleistungs-Modelle mit eigenständigem Design, optimierter Technik und einem ordentlichen Schuss Attitüde. Jetzt rollt das erste Serienmodell an den Start: der elektrische GV60 Magma.

Optisch orientiert sich die für 2026 angekündigte Serienversion klar an der im Sommer 2024 vorgestellten Studie: Lackierung in Knallorange, ausgestellte Kotflügel, wuchtige 21-Zöller, aerodynamische Canards, schwarze Elemente und ein funktionaler Spoiler, der nicht nur der Show dient, sorgen für eine klare Differenzierung zum gewöhnlichen GV60 – und für eine entsprechende optische Präsenz.

Eine sportliche Optik ist jedoch nur die halbe Miete, denn als erstes echtes Performance-Modell muss der GV60 Magma abliefern. Die Zahlen klingen jedenfalls vielversprechend. Zwei Permanentmagnetmotoren liefern unterm Strich 609 PS und 740 Nm. Im "Boost"-Modus sind es für bis zu 15 Sekunden sogar 650 PS und 790 Nm. Werte, die Ihnen bekannt vorkommen? Uns auch! Unter der Haube, oder besser im Unterboden, steckt nämlich die aus dem Hyundai-Konzern bekannte E-GMP-Plattform mit 800-Volt-Technologie.

Die Höchstgeschwindigkeit gibt Genesis mit 264 km/h an – ein Hauch mehr als der neue Hyundai Ioniq 6 N mit derselben Basis. Dank Launch Control soll der GV60 Magma in nur 10,9 Sekunden von null auf Tempo 200 km/h sprinten. Mit einem 0-100-km/h-Wert hält sich Genesis gar nicht erst auf.

Auch im Innenraum seines Erstlingswerks setzt Magma sportliche Akzente. Schalensitze in einem Mix aus Nappaleder und Velours-ähnlichem Stoff – "Chamude" sagen sie bei Genesis. Dazu eine schicke Rautensteppung, orangefarbene Akzente, dunkles Metall und ein Dreispeichen-Lenkrad inklusive Magma-Elementen. Mit der "Magma-Taste" lässt sich bequem zwischen fünf verschiedenen Fahrmodi wählen. Kunden können zudem zwischen zwei Ausstattungslinien für das Interieur wählen, während außen insgesamt neun unterschiedliche Lackierungen zur Verfügung stehen.

Ansonsten steht den Passagieren das bekannte 27-Zoll-Panoramadisplay zur Verfügung, das im "Magma-Modus" die wichtigsten Fahrdaten und Parameter anzeigt.

Auch die virtuell einprogrammierten Gangwechsel, "Virtual Gear Shift System" (VGS) genannt, sowie den Driftmodus kennen wir bereits aus dem Ioniq 5 N, wo beide Funktionen für ein breites Grinsen im Gesicht des Fahrers sorgen. Darüber hinaus bekommt der GV60 Magma elektronische Dämpfer und eine standfeste Bremsanlage mit Monoblocksätteln spendiert.

Während einer ersten schnellen Runde auf der Rennstrecke Circuit Paul Ricard präsentiert sich der GV60 stets stabil, kontrolliert und liefert dennoch reichlich Fahrspaß. Dank des virtuellen Sounds, der an einen V6-Motor erinnert, hat man kaum das Gefühl, in einem reinen Elektroauto zu sitzen.

Geht es nach Genesis, dann legt der GV60 den Grundstein für die neue Submarke Magma, unter der in den kommenden Jahren zu jedem Modell eine entsprechende Performance-Version geplant ist. Den Anfang macht Mitte 2026 der GV60.

Passend zum Marktstart stehen auch die Preise fest: In Deutschland soll der Genesis GV60 Magma mindestens 85.990 Euro kosten. Angesichts des Preises des Hyundai Ioniq 5 N, der aktuell ab 74.900 Euro zu haben ist und den wir zuvor bereits als Referenz herangezogen haben, kommt diese Positionierung wenig überraschend – zumal Genesis den GV60 Magma klar oberhalb des Konzernbruders ansiedelt.