Audi R8/BMW M6: Vergleich

Audi R8 BMW M6 Audi R8

Audi R8/BMW M6: Vergleich

— 17.09.2010

Der M6 setzt den R8 matt

Zehn Zylinder, über 500 PS, scharfer Sound – R8 und M6 geizen nicht mit Reizen. Aber der BMW hat dem Audi einiges voraus. Im Vergleich der Sportler hängt der Münchner den Ingolstädter ab.

Ginge es hier um den automobilen Mister Universum, wäre die Sache klar: Der Audi R8 ist eindeutig der rassigere Renner. Audi hat seine Flunder per Mittelmotor und offener Kulissenschaltung kompromisslos auf Fahrfreude und Rundstreckenspaß getrimmt. Allerdings zählt in unserem Vergleichstest nicht allein die Jagd nach Zehntelsekunden auf einem Rennkurs. Und spätestens jetzt bekommt der starke Gran Turismo aus München seine Chance. Leistungsmäßig muss sich der M6 ja eh nicht verstecken.

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Sein Zehnzylinder bringt es dank satten Hubraums und Hochdrehzahlkonzepts auf stolze 507 PS – nur 18 weniger als beim R8. Der schöpft aus zehn dicken Pötten und schwindelerregend hohen Drehzahlen ebenfalls mächtig Bums. Faszinierend heiße Eisen sind beide Maschinen ohnehin, prickelnden Sound und gierige Drehfreude gibt es hier reichlich. Allerdings fährt der schwerere M6 dem R8 im Sprint und beim Durchzug hinterher. Auf der Autobahn sieht der BMW kein Land mehr – er ist auf 250 km/h gedrosselt (305 km/h für 2450 Euro extra), während der Audi bei Tempo 300 noch zulegt. Dafür schaltet der M6 dank SMG-Automatik schneller und effektiver, die Lenkung arbeitet passend "schwergängig" und mit mehr Rückstellkraft, der Wagen läuft sauberer geradeaus.

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Insgesamt das bessere Auto: Der BMW M6 hängt den Audi R8 in der Gesamtwertung ab.

Und der Fahrer sitzt entspannter. Die üppig gepolsterten Ledersitze mit vielfach verstellbarem Seitenhalt stützen optimal, taugen auch für die Langstrecke. Im Audi hockt der Pilot dagegen wie in einem Rennwagen, dem Fußraum fehlt Tiefe zum Ausstrecken der Beine – ganz abgesehen davon, dass im M6 zudem zwei Passagiere im Fond Platz finden. Die Reisequalitäten zählen ohnehin nicht zu den R8-Stärken. Er ist zwar komfortabler gefedert als erwartet, ignoriert Querfugen fast komplett. Dafür läuft er aber bei höhe rem Tempo lauter als der M6. Häufiger an die Tankstelle muss er ebenfalls. Das verschlechtert die Kostensituation zusätzlich. Allein im Grundpreis übertrifft der 144.400 Euro teure Audi den M6 um über 28.000 Euro. So ist die Sache klar: Der R8 mag der bessere Sportwagen sein, aber nicht das bessere Auto.
Fahrzeugdaten Audi R8 5.2 FSI BMW M6
Motor V10, Mitte längs V10, vorn längs
Nockenwellenantrieb Kette Kette
Hubraum 5204 cm³ 4999 cm³
kW (PS) bei 1/min 386 (525)/8000 373 (507)/7750
Nm bei 1/min 530/6500 520/6100
Vmax 316 km/h 250 km/h
Getriebe Sechsgang manuell Siebengang SMG
Antrieb Allradantrieb Hinterradantrieb
Testwagenbereifung 235/35 – 305/30 ZR 19 255/40 – 285/35 ZR 19
Abgas CO2 351 g/km 342 g/km
Verbrauch (ECE) 22,6/10,2/14,7 l 21,4/10,2/14,3 l
Tankinhalt 90 l/Super plus 70 l/Super plus
Anhängelast gebr./ungebr. keine keine
Kofferraum 100 l 450 l
Länge/Breite/Höhe 4435/1930/1252 mm 4871/1855/1372 mm
0–100/0–200 km/h 3,9/12,8 s 4,7/13,8 s
Elastizität 80–120 km/h 6,4 s 7,0 s
Leergewicht/Zuladung 1662/258 kg 1768/432 kg
Bremsweg (warm/kalt) 35,4/35,2 m 35,8/35,2 m
Innengeräusch 50/100/130 km/h 60/69/73 dB (A) 62/67/69 dB (A)
Testverbrauch – CO2 16,1 l – 381 g/km 15,8 l – 375 g/km
Reichweite 560 km 440 km
Preis ab 144.400 Euro ab 116.200 Euro
Wertungen Audi R8 : BMW M6
Karosserie 0:1
Antrieb 1:0
Komfort 0:1
Fahrdynamik 1:0
Kosten 0:1
Gesamt 0:1

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