Editorial

Der Ferrari Luce ist keine Fehlzündung

Als Ferrari vor wenigen Wochen den vollelektrischen Luce (S. 8) präsentierte, musste ich mir ehrlich gesagt erst mal die Augen reiben. Mir gefiel das Auto auf Anhieb nicht. Für einen Ferrari wirkte er auf mich zu glatt, zu brav, fast schon beliebig. Und offenbar ging es nicht nur mir so. Im Netz wurde gespottet, diskutiert und kritisiert wie lange nicht mehr bei einem neuen Auto. Denn Ferrari ist Lärm. Emotion. Gänsehaut. Genau das machte die Marke über Jahrzehnte aus. Und genau deshalb wirkt ein leiser Elektro-Ferrari im Apple-Design für viele erst mal wie ein Widerspruch.
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Aber ich glaube nicht, dass das alles aus Versehen passiert ist. Bei Ferrari sitzen keine ahnungslosen Manager. CEO Benedetto Vigna und Chairman John Elkann haben Augen im Kopf. Und auch die Designer Marc Newson und Jony Ive wissen genau, welche Reaktionen sie mit so einem Auto auslösen. Der Luce ist keine Fehlzündung. Das wäre zu einfach. Er ist eine bewusste Provokation. Ein demonstrativer Bruch mit vielem, was Ferrari bisher ausgemacht hat. Ob der Luce am Ende ein mutiger Befreiungsschlag oder eine teure Sackgasse wird, weiß heute niemand. Aber gleichgültig lässt dieser Ferrari kaum jemanden. Und allein das passt dann irgendwie doch wieder ziemlich gut zur Marke.
Robin Hornig
AUTO BILD-Chefredakteur Robin Hornig.
Bild: AUTO BILD
Und ehrlicherweise ist es bisher keinem Hersteller gelungen, ein elektrisches Supercar zu entwickeln, das bei wohlhabenden Kunden ähnliche Begehrlichkeiten weckt wie ein klassischer Supersportwagen. Bugatti-Chef Mate Rimac weiß genau, warum er beim Tourbillon trotz aller Elektrifizierung wieder auf einen V16-Motor und analoge Instrumente setzt. Auch eine Klasse darunter tun sich die Hersteller schwer. Selbst Porsche musste die Produktion des Taycan zuletzt mehrfach an die Marktnachfrage anpassen.
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Das eigentliche Problem vieler Elektroautos ist aktuell die Lithium-Ionen-Batterie. Ihre Größe und das hohe Gewicht im Fahrzeugboden zerstören oft genau die Proportionen, die Sportwagen emotional machen. Viele Modelle wirken dadurch aufgeblasen und schwer, wie der Jaguar Type 00 oder zuletzt auch der Mercedes-AMG GT 4-Türer (S. 14). Doch mit Feststoffakkus könnten Elektroautos deutlich leichter, kompakter und harmonischer werden. Das zeigt die Studie zum elektrischen Nachfolger des Lexus LFA, der auf einer vergleichsweise kleinen Feststoffbatterie aufbauen soll. Dort sieht man erstmals, dass Design, Proportionen und Elektroantrieb wieder besser zusammenfinden könnten. Und wenn E-Autos irgendwann dauerhaft ihre volle Leistung abrufen können und das Laden kaum länger dauert als ein Tankstopp, werden vermutlich auch viele Petrolheads ihre Meinung noch einmal überdenken.

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