BMW 3er Limousine (2012): Vorstellung — 14.10.2011
Das ist der neue 3er BMW
Größer und trotzdem leichter: Das ist das Rezept des neuen 3er BMW. Mit sparsameren Motoren und neuen Premium-Gimmicks stellt sich die Münchener Limousine C-Klasse und A4. Was sie kostet, lesen Sie hier!
"Das meistverkaufte Premium-Fahrzeug der Welt" nennt
BMW seine 3er Limousine mit stolzgeschwellter Brust. Damit das auch in Zukunft so bleibt, schicken die Bayern ihr Volumenmodell am 11. Februar 2012 in der sechsten Generation ins Rennen und verpassen dem immerwährenden Konkurrenzkampf mit Mercedes
C-Klasse und
Audi A4 somit eine neue Dynamik. Nach der Frischzellenkur überragt der Bayer den Mercedes um drei Zentimeter, rangiert mit einer Länge von 4,61 Meter (plus 9,3 Zentimeter) aber immer noch klar hinter dem Audi A4 (4,70 Meter). Doch beim Radstand – der bekanntlich entscheidend ist für das Platzangebot im Innenraum – setzt sich der neue BMW Dreier an die Spitze: Stolze fünf Zentimeter mehr sind hier zu verzeichnen (2,81 Meter).
Video: 3er BMW (2012)
Edel und sparsam
Auch die Spurbreite hat zugenommen: Vorne rutschen die Räder 3,7 Zentimeter nach außen, hinten gar um 4,7 Zentimeter. Trotz dieser rundum gewachsenen Abmessungen ist der neue Dreier leichter geworden. Von bis zu 45 Kilogramm im Gegensatz zum Vorgänger spricht BMW. Und der agile Bayer ist nicht nur leichter und größer geworden, auch bei den Ausstattungslinien geht BMW neue Wege: Ab sofort stehen die Varianten "Sport Line", "Luxury Line" und "Modern Line" zur Verfügung. Optisch präsentiert sich der neue 3er mit weiterentwickelter Design-DNA. Die flachen Scheinwerfer reichen bis an die Niere heran. Das soll den dynamisch-eleganten Auftritt verstärken.
Zur Markteinführung der neuen 3er Limousine stehen vier turbogeladene Aggregate zur Wahl: zwei Diesel und zwei Benziner. Los geht es beim 163 PS starken 320d EfficientDynamics, der lediglich 4,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrauchen soll. Das entspricht einem CO2-Wert von 109 g/km. Die Spitze markiert zunächst der 335i mit seinem 306 PS leistenden Reihensechszylinder unter der Haube. Er soll zwischen 7,2 und 7,9 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen. Die Preisspanne reicht von 35.350 Euro für den 320d bis 43.600 Euro für den 335i. Im Frühjahr 2012 werden diverse Motorisierungen nachgeschoben. Im Herbst 2012 wird es vom neuen
3er auch ein Vollhybrid-Modell geben.
Für die reduzierten Verbrauchs- und Emissionswerte sind unter anderem ein Start-Stopp-System, Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige und bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate verantwortlich. Erstmals können alle Motoren mit der neuen Achtgang-Automatik kombiniert werden, die serienmäßig an die Start-Stopp-Funktion gekoppelt ist. Darüber hinaus kann der Fahrer über den neuen "Fahrererlebnis-Schalter" Einfluss auf Charakteristik und Einsparpotenzial nehmen. Neben den Einstellungen Comfort, Sport und Sport+ soll der ECO PRO-Modus beim Spritsparen helfen. Von bis zu 20 Prozent Einsparpotenzial spricht BMW.
Um dem Premium-Anspruch auf jeden Fall gerecht zu werden, umfasst die Aufpreisliste des neuen 3ers so viele Hightech-, Sicherheits- und Luxus-Spielereien, dass dem Betrachter ganz schwindelig wird. Einige Highlights: Ein farbiges Head-Up-Display projiziert alle wichtigen Infos auf die Frontscheibe ins direkte Sichtfeld des Fahrers. Dank Surround-View kann man sein Auto nun aus der Vogelperspektive betrachten. Dazu gibt es noch eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion, Spurwechsel- und Spurverlassenswarnung, einen Auffahrwarner mit Kameraüberwachung, einen Parkassistenten zum automatischen Einparken und diverse weitere Zusatz-Optionen. Als Helfer in der Not erweist sich der Notruf BMW Assist mit automatischer Ortung. Im Falle eines Unfalls kann er die Rettungskräfte vor Eintreffen am Unfallort detailliert über die Art der Kollision informieren.
Das BMW 3er-Dossier enthält viele Versionen, Ausstattungen, Motoren und alle Erfahrungen und Testergebnisse, die wir mit der Münchener Mittelklasse in den vergangenen Jahren gesammelt haben. Jetzt als PDF downloaden.HINWEIS: Zum Betrachten des PDF-Dossiers empfehlen wir die neueste kostenlose Version des Adobe Reader. Bitte laden Sie sich eine virengeprüfte Version bei computerbild.de herunter.
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Besser als der 1er (Totalunfall: Vorne optischer Auffahrunfall, hinten Polo) aber deutlich schlechter als der 5er (bei dem ist alles perfekt meiner Meinung nach und optisch ist das DER BMW) Ebenbürtig mit dem 7er-Design. Generell immer das gleiche bei BMW. Hinten top, vorne flop...
Mag sein, dass er technisch besser ist als die vergleichbaren Audis, aber eines kann man nicht abstreiten: Diese unförmige, runtergezogene, rangedoktorte Nase ist ein NO-GO. So ein optisches Total-Versagen hat Audi sich seit dem a2 nicht mehr geleistet. Das Auto wäre absolut perfekt, wenn man es nicht wie schon beim 1er an der Front so denkbar krass vermasselt hätte. Es sieht so aus, als hätte man an den alten 3er eine nicht richtig passende Schürze angetackert. Wirklich schade, dabei sieht der Rest gut aus.
Wenn ich mir die aktuellen BMW Modelle so ansehe muss ich feststellen dass BMW eine Aversion gegen Markengesichter hat. Gut, die Niere bleibt. Aber sonst versuchen die scheinbar krampfhaft zu versuchen ein eigenständiges Gesicht für jedes Auto zu finden. Das ist zwar einerseits positiv zu sehen, andererseits resultiert es in wahren Monstern wie dem neuem 1er... denen gehen schlichtweg die Ideen aus.
Eigentlich muss man zum neuen 3er nicht viel sagen da er eine perfekte Wirkung im Straßenverkehr hat, alle anderen Verkehrsteilnehmer schauen wenn dieses Auto an einem vorbei fährt und das ist das was den neuen 3er ausmacht ...Egal ob er gefällt .... und davor haben vorallem die Audi-Fahrer angst. Weil sie nach ihrem Höheflug vom Audi Design sich doch wieder hinter BMW einreihen ;))))) ...
Nichts ist für immer, auch wenn alle gleich aussehen;))
Danke BMW
Wie kann das sein,das ein 320d für 36000 Euro mindestens ,auf mikrigen 26Zoll mal 205ern Reifen steht. Da muß erst noch für weiteres Geld ein vernünftiger BMW draus gemacht werden.