Subaru Levorg: Gebrauchtwagen-Test

Tatsächlich soll der sperrig klingende Name für Legacy-Revolution-Touring stehen. Mit 4,69 Meter Länge geht das Format als Mittelklasse durch. Preislich streckt Subaru seine Fühler jedoch eher in Richtung Kompaktklasse aus. Seine Käufer sollten sich nicht nur über ein voll familientaugliches Raumangebot, sondern auch über eine sehr generöse Ausstattung freuen.

Entsprechend opulent wirkt unser laut Schwacke im November 2015 noch 34.900 Euro teurer Testwagen. Jetzt wäre er für 15.290 Euro zu haben: Ein unten abgeflachtes Multifunktions-Lederlenkrad, bequeme Sportsitze, aufwendig verarbeitete blaue Kontrastnähte und massive Alupedale bemühen sich um sportliches Flair.

Markentypisch hohe Eigenständigkeit zeigt der Levorg im Antriebskapitel: Der symmetrisch ausgelegte Allradantrieb wird geschätzt, die leicht schrulligen Boxer-Triebwerke ebenso. Ein neu konstruierter 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 170 PS sorgt, gemessen an der aggressiven Optik, für zahme Fahrleistungen. Insbesondere bei schneller Fahrt ist er arg durstig. Noch lahmer ist der 2019 nachgereichte Zweiliter-Sauger mit 150 PS.

Für den in Japan lieferbaren 300-PS-Dampfhammer sah der hiesige Importeur leider keinen Markt. Deshalb kann der Mix aus grimmiger Front mit Hexagongrill, Duplex-Auspuffanlage und markant ausgestellten Radläufen auf den einen oder anderen Interessenten vielleicht auch etwas halbstark wirken.

Unser gut sieben Jahre altes Testfahrzeug vom Autohaus Klein in Mariental (Helmstedt/Niedersachsen) wurde gemäß Scheckheft gewartet. Bislang mussten laut Fahrzeughistorie lediglich die Bremse vorn und die altersschwache 12-Volt-Starterbatterie erneuert werden. Davon, dass der Subaru dennoch keinen Wartungsstau hat, kündet die Probefahrt, die wir aus Witterungsgründen mit 17-Zoll-Winterreifen (statt 18-Zoll-Sommerreifen) absolvieren.

Bis auf ganz leicht spürbares Spiel in der Vorderachsaufhängung verhält sich der Levorg tadellos, wirkt trotz 144.289 Kilometer Laufleistung fit. Und auch der Unterbodencheck fällt erfreulich aus. Gefürchtete Rostnester oder Ölleckagen sind nicht zu finden. Tatsächlich profitiert der Levorg von seinen bescheidenen 13 Zentimeter Bodenfreiheit: Jäger quälen eher Outback und Forester zum Hochsitz durchs Gelände.