Der in Südkorea in einer Daewoo-Fabrik produzierte Opel Antara verkauft sich in Deutschland nicht schlecht. Allerdings wird er meist mit dem Turbodieselmotor bestellt. Zum 140-PS-Benziner greifen nur knapp 15 Prozent der Antara-Käufer. Karosserie/Qualität Beim Platzangebot braucht sich der Deutsch-Koreaner nicht zu verstecken. Vorne wie hinten gibt es genügend Bewegungsfreiheit. Allerdings geriet der 420-Liter-Kofferraum recht niedrig. Fahrfreude/Antrieb Gegenüber dem mit einem abgrundtiefen Turboloch geplagten Turbodiesel ist der 2,4-Liter-Benziner beim Fahren eine Wohltat. Er zieht beim Anfahren auch bei nachlässigem Umgang mit dem Kupplungspedal stets willig los und erfreut mit sehr gleichförmiger Durchzugskraft. Besonders temperamentvoll wirkt die schlichte Konstruktion nie, aber auch nie kraftlos. Mit seiner Schongang-Übersetzung liegt das Fünfganggetriebe auf der Höhe der Zeit. Der zusätzliche Hinterradantrieb kommt den direkt angetriebenen Vorderrädern beim Anfahren etwas zögerlich zu Hilfe.
Fahrleistungen Die Werksangabe von 175 km/h verfehlt der Antara 2.4 bei der Messung um vier km/h. Dazu benötigt er viel Drehzahl im vierten Gang. Die Beschleunigung befriedigt. Fahrwerk/Sicherheit Problemlos in der Kurve, gute Bremsen, serienmäßiges ESP, sechs Airbags. Geländetauglichkeit 185 mm Bodenfreiheit sind klassentypisch wenig. Die Kupplung leidet beim Anfahren am Berg immerhin weniger als beim Turboloch-geplagten Diesel. Trotzdem darf der Benziner 500 Kilogramm weniger ziehen – seltsam. Annehmlichkeiten Die Federung ist eine der Stärken des Antara: straff, aber nicht zu hart. Der Motor fällt nur beim Ausdrehen negativ auf.
Preis/Kosten Ausstattungsbereinigt kostet der 2.4 Benziner rund 2500 Euro weniger als der 2.0 CDTI. Aber er verbraucht zwei Liter/100 km mehr. Andererseits liegt der Benziner bei Steuer und Versicherung 17 Prozent günstiger. Wer nur 10.000 km/Jahr fährt, für den rechnet sich der Diesel nie. Und selbst bei 20000 km/Jahr dauert es mehr als sechs Jahre, bis der Diesel seinen Aufpreis hereingefahren hat. Fazit Nur wenige wollen den Benziner. Und doch ist er nicht nur für Wenigfahrer ein überlegenswertes Angebot. Denn der billigere 2.4-Vierzylinder läuft angenehm, hat kein Turboloch und säuft trotzdem nicht.