Von Martin Westerhoff Der breite Hosenträger-Gurt fesselt meinen Oberkörper an den dünnen Hartschaum-Sitz. Der blanke, silberne Schalthebel drückt auf den rechten Oberschenkel. Mit gebogenem Rücken liege ich in der Carbon-Röhre des Chassis. Der Fahrtwind pfeift bei 240 km/h am Helm. So laut, dass er das sonore Dröhnen des Zweiliter-Volkswagen-Motors im Heck überlagert. Welch ein Komfort, mit dem Formel 3 des Teams Kolles & Heinz Union über den Hockenheimring zu jagen! Ironie? Nein, im Gegenteil. Denn das Dallara-Chassis ist, wenn auch hart, aber immerhin gefedert. Und nur der Kopf des Fahrers ragt hinaus. Im Superkart von Willi Pfeiffer sieht das ganz anders aus. Der aus extrafestem Chrom-Molybdän-Stahlrohr mit drei Zentimeter Durchmesser gefertigte Rahmen ist hier das einzige Element, das die Stöße der Bodenwellen aufnimmt. Und sie fast ungefiltert auf den Piloten leitet.

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David gegen Goliath, Formelrennwagen trifft Über-Kart: Auf dem Hockenheimring bringt AUTO BILD MOTORSPORT zwei Asphaltraketen aus völlig unterschiedlichen Lagern zusammen. Die Formel 3 ist seit jeher die erste große Hürde für Nachwuchstalente auf dem Weg zum Profi­rennfahrer. Die Monoposti haben Fahrleistungen eines Supersportwagens. Ihr Rezept: wenig Gewicht. Bei nur 540 Kilo mit Fahrer reicht eine Motorleistung von 210 PS – das ist Golf-GTI-Niveau. Auf einigen Rennstrecken ist die Formel 3 Euro Serie damit sogar schneller als die DTM.

Superkarts besitzen viel Leistung bei niedrigem Gewicht

Dass sich eine explosive Mischung aus niedrigem Gewicht und hoher Leistung ins Extrem treiben lässt, beweisen Superkarts. In der Länge sind sie von einem Formel 3 in etwa die halbe Portion. 2,15 gegen 4,26 Meter. Und, je nach Körpergewicht des Piloten, wiegt die Kombination aus Mensch und Maschine nur 215 Kilo. Kombiniert ist das Ganze mit einem giftigen Zweizylinder-Zweitaktmotörchen. 103 PS aus einem Hubraum, der mit 250 Kubikzentimetern das Volumen eines Trinkglases hat. Das ist gewaltig! Während ein Formel-1-Motor rechnerisch einem Liter Brennraum 325 PS entlockt, wären es bei dem speziellen Superkart-Motor der italienischen Firma DEA fast unglaubliche 412 Pferdestärken.

Die Strecke erscheint ewig breit

Willi Pfeiffer und sein Mechaniker Jochen Depping schieben mich an. Ich ziehe links am Kupplungshebel hinterm Lenkrad. Dann am blanken Alu-Schaltknauf rechts. Kupplung los. Die Kette rasselt, die Hinterachse stuckert. Rääääännnngg! Unüberhörbar springt der Motor an, schreit auf wie eine Kettensäge. Am Ende der Boxengasse steige ich aufs Gas. Disco! Die Schaltlampen leuchten alle auf einmal. Der Motor kreischt, das Heck schwänzelt. Runter vom Gas. Und mit ganz viel Gefühl wieder drauf. Der Hockenheimring kommt mir ewig breit vor. Ein Gefühl, als hättest du dich mit dem Fahrrad auf die Autobahn verirrt. Es vibriert überall. Erst in den Händen, dann im ganzen Körper. Der Fahrtwind bläst durch die Ärmel meines Overalls. Ziehen, ziehen, ziehen! Ohne Kupplung reiße ich die Gänge durch. Bremsen, beschleunigen – ein Vor- und Zurück. Nur zwei harte Stützen halten meinen Körper fest im Sitz.

Der Formel 3 wirkt souveräner

Sechster Gang, der Kopf taumelt im Wind. Im Formel 3 fühlt sich alles kontrollierter, weniger brutal, ja einfach souveräner an. Die schnellen Kurven gehen viel flotter, als ich beim Anbremsen denke. Je mehr Tempo, desto höher der Anpressdruck von der ausgefeilten Aerodynamik. Paradox, wenn man’s nicht gewohnt ist. Aber der Grund, warum die Formel-3-Profis in Hockenheim rund acht Sekunden schneller fahren als die  besten Superkarts. Es sind eben doch zwei Welten, aus denen die beiden Renner kommen.

Technische Daten	Superkart	Formel 3
Motor	Reihen-Zweizylinder, 2-Takt	Reihen-Vierzylinder
Einbaulage	rechts längs	hinten längs
Hubraum	250 cm3	1997 cm3
Ventile/Nockenwellen	entfällt	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb	entfällt	Zahnriemen
PS bei U/min	103/13 800	210/5800
Literleistung	412 PS/Liter	105 PS/Liter
Nm bei U/min	60/10 500-12 000	250/5400
Antriebsart	Hinterrad	Hinterrad
Getriebe	6-Gang sequenziell	6-Gang sequenziell
Reifen vorn / hinten	11x5.0-6 / 11,5x-8.00-6	180/550-13 / 240/570-13
Reifentyp	Dunlop DDS/DDM/Regenr.	Kumho Ecsta Slicks/Regenr.
Länge/Breite/Höhe	2150/1210/750 mm	4264/1835/950 mm
Radstand	1200 mm	2730 mm
Leergewicht	215 kg inkl. Fahrer	540 kg inkl. Fahrer
Leistungsgewicht	2,1 kg/PS	2,57 kg/PS
Tankvolumen	18 l	40 l
Kraftstoffsorte	1:25 (102 Oktan Benzin/Öl)	Super Plus (100 Oktan)
Messwerte	PVP-DEA Division 1	Dallara F308-VW
Beschleunigung 0–100 km/h	2,8 Sek.	3,2 Sek.
Beschleunigung 0–200 km/h	ca. 11 Sek.	9,5 Sek.
Bremsweg aus 100–0 km/h	18 Meter	ca. 29 Meter
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h	268 km/h
Fahrzeugpreis inkl. MwSt.	25 000 Euro	ca. 150 000 Euro