VW Phaeton V6 TDI (2010): Gebrauchtwagen

Kaum ein anderes Auto hat einen solchen Wertverlust erlitten wie das ehemalige Aushängeschild von VW. Seinerzeit hatte es der VW Phaeton schwer: Trotz vieler technischer Finessen, Top-Verarbeitung und einer Ausstattung, die einer S-Klasse in nichts nachstand, konnte er sich nie gegen Mercedes, BMW oder Audi durchsetzen. Die Verkaufszahlen waren ernüchternd. Der Hauptgrund liegt auf der Hand: Nur wenige potenzielle Kunden waren bereit, 80.000 Euro oder mehr für einen VW auszugeben, ganz egal wie gut Ausstattung und Verarbeitung auch waren.

Was nur wenige auf dem Schirm haben: VW hielt extrem lange an Ferdinand Piëchs Vorzeigeprojekt fest. Der Phaeton wurde 15 Jahre lang gebaut. Zwischen Dezember 2001 und März 2016 verließen insgesamt knapp 85.000 Stück die Gläserne Manufaktur in Dresden. Während dieser ungewöhnlich langen Bauzeit haben die Wolfsburger ihr Flaggschiff immer wieder upgedated – insgesamt gab es vier Facelifts, das letzte zum Modelljahr 2014. Gebracht hat es wenig, denn die Verkaufszahlen blieben deutlich hinter den Erwartungen zurück, der Phaeton war ein Minusgeschäft.

Die Motorenpalette für den Phaeton war umfangreich, neben verschiedenen V6- und V8-Benzinern umfasste sie auch mehrere Dieselvarianten sowie das bis 2011 angebotene Topmodell Phaeton W12 mit 6,0-Liter-Zwölfzylinder (anfangs 420 PS, später 450 PS). Die mit Abstand beliebteste Motorisierung war aber der 3.0 V6 TDI, den es je nach Baujahr mit einer Motorleistung zwischen 225 PS und 245 PS gab.

Ein solcher VW Phaeton V6 TDI aus dem Baujahr 2010 wird vom Händler "Balik Automobile" zum Kauf angeboten. Hierbei handelt es sich um ein frühes GP3-Modell mit 240 PS, das in Deutschland erstausgeliefert wurde und lediglich zwei Vorhalter hat. Zwar stehen bereits 190.000 Kilometer auf dem Tacho, doch das ist nicht ungewöhnlich für ein Auto dieser Klasse.

Entscheidender ist der Pflegezustand, und da macht der Phaeton in der seltenen Außenfarbe "Cairo Grey Metallic" auf den Inseratsfotos einen guten Eindruck. Zwar bestellte der Erstbesitzer seinen Phaeton einst als "Basismodell" mit kurzem Radstand und fünf Sitzen, ließ sich dann bei den Sonderausstattungen jedoch nicht lumpen und machte das ganz große Kreuz!

Zusätzlich zur umfangreichen Serienausstattung wurden über 20 Extras bestellt. An dieser Stelle die gesamte Liste aufzuzählen würde vermutlich den Rahmen sprengen, deshalb nur einige Highlights: Navi RNS810 (2800 Euro), ACC mit Front Assist (2235 Euro), erweitertes Holz-Paket (1805 Euro), 19-Zoll-Felgen "Omanyt" (3045 Euro), Komfortsitze (2835 Euro), Dynaudio-Soundsystem (2560 Euro), Leder "Sensitive Classic Style" (4195 Euro) und, und, und.

Am Ende standen über 35.000 Euro an Extras auf der Liste, sodass sich der einstige Neupreis auf mehr als 100.000 Euro belief. 14 Jahre und 190.000 Kilometer später soll der immer noch luxuriöse Phaeton gerade mal 11.980 Euro kosten – und frischen TÜV gibt es inklusive.

Interessenten sollten sich jedoch nicht vom vermeintlich günstigen Einstiegspreis blenden lassen, denn im Unterhalt ist und bleibt der Phaeton premium. Hinzu kommt, dass einige der einst hochtechnologischen Features im Alter Wehwehchen aufweisen und Reparaturen kostspielig sind. Wer damit leben kann, dass ein oder zwei Knöpfe nicht funktionieren oder sich womöglich sogar selbst behelfen kann, der bekommt hier einen top ausgestatteten Phaeton in einer seltenen Außenfarbe – und das für deutlich weniger Geld als ein neuer VW Polo kostet.