Audi A2

Als der Audi A2 vor gut 27 Jahren auf den Markt kam, war er technisch seiner Zeit voraus: : leicht, aerodynamisch, geräumig und mit einer langlebigen Aluminium-Karosserie ausgestattet. Das hatte ...

... jedoch seinen Preis. Zusammen mit der polarisierenden Optik wurde der Kleinwagen zum Verkaufsflop. Weltweit wurden in sechs Jahren nur 176.000 Modelle verkauft.

Jetzt bringt Audi den A2 zurück, als E-Auto mit dem Namenszusatz e-tron. Technisch knüpfen die Ingolstädter offenbar an die Stärken des Originals an. Vor allem hohe Effizienz und eine üppige Serienausstattung sollen das E-Auto attraktiv machen. Die Karosserie wurde konsequent auf Aerodynamik getrimmt. Dabei geht Audi beim Design neue Wege und löst sich in Teilen vom bisherigen Markengesicht. Gleichzeitig betonen die Ingolstädter, dass der A2 e-tron nicht das erste Großserienmodell mit der neuen Designsprache ist, sondern eine Art Zwischenschritt.

Auffälligstes Merkmal in der Frontpartie ist der breite, geschlossene Grill des A2 e-tron, der sich beinahe über die gesamte Fahrzeugbreite zieht. Darin integriert sind die Hauptscheinwerfer, das Tagfahrlicht ist – wie bei anderen aktuellen Modellen auch – als schmales Element oberhalb des Grills platziert. Sowohl im Grill als auch im Tagfahrlicht kommen neue Signaturen in Linsen-Optik zum Einsatz, die sich auch in den Heckleuchten wiederfinden.

An den Flanken sitzen Air Curtains, die den Luftstrom gezielt an den Vorderrädern vorbeileiten und so die Aerodynamik verbessern.

Die leicht verbreiterten Radläufe erinnern an den Ur-A2. Radial ins Blech gepresste Sicken und flache Seitenfenster verleihen dem A2 e-tron einen besonders gestreckten Auftritt.

Zudem bekommt der Stromer die zweigeteilte Heckscheibe des alten A2 spendiert. Aero-Elemente wie der Dachkantenspoiler und der große Heckdiffusor zeigen Wirkung: Der cw-Wert des A2 e-tron soll bei nur 0,24 liegen, ein Bestwert in diesem Segment.

Dass der A2 e-tron den Einstieg in die elektrische Audi-Welt markiert, soll man ihm im Innenraum offenbar nicht ansehen. Optisch setzt Audi auf ein überraschend hochwertiges und wohnliches Ambiente. Ein zentrales Element sind die zahlreichen, stoffbezogenen Oberflächen, die sich vom Armaturenbrett über die Türen bis in den Fond ziehen. Dazu kommen gepolsterte Armauflagen, Ziernähte und Bedienelemente, die sich wertig anfühlen.

Ganz ohne Hartplastik geht es zwar nicht, Audi versteckt die günstigeren Materialien jedoch geschickt außerhalb des direkten Sichtbereichs. Klassische mechanische Türgriffe gibt es innen nicht mehr, stattdessen lassen sich die Türen per Taster elektronisch öffnen. Ein optionales Panoramaglasdach mit rund 1,6 Quadratmetern Fläche soll zusätzlich für ein luftiges Raumgefühl sorgen.

Beim Cockpit folgt der A2 e-tron der aktuellen Audi-Linie. Serienmäßig sitzt vor dem Fahrer das 11,9 Zoll große Audi virtual cockpit plus, daneben befindet sich ein 12,8-Zoll-Touchscreen. Beide Bildschirme verschmelzen zu einem leicht gekrümmten Panoramadisplay. Ein Augmented-Reality-Head-up-Display ist optional erhältlich.

Audi verspricht für den kompakten Stromer ein Platzangebot und Ambiente, das man sonst eher aus höheren Fahrzeugklassen kennt. Dazu trägt auch die vergleichsweise flache Batterie bei. Ihre kompakte Bauweise benötigt weniger Höhe und schafft damit mehr Fußraum sowie eine günstigere Sitzposition – zumindest in Reihe eins. Auf der Rückbank dürften vor allem groß gewachsene Passagiere auf langen Etappen die stark angewinkelte Beinhaltung spüren.

Auch bei Infotainment und Vernetzung ist der kleine Elektro-Audi gut aufgestellt. Der sogenannte e-tron Routenplaner berücksichtigt Verkehr, Streckenprofil und verfügbare Schnelllader und konditioniert den Akku rechtzeitig vor dem Ladestopp. Der Audi assistant greift zusätzlich auf KI-Modelle in der Cloud zurück und kann neben Navigations- und Medienfragen auch Informationen zum Fahrzeug beantworten.

Für ein Kompaktmodell fällt die serienmäßige Assistenzausstattung überraschend üppig aus. Adaptiver Geschwindigkeitsassistent, Rückfahrkamera, Einparkhilfe plus, Spurwechsel- und Ausstiegswarnung gehören ebenso dazu wie Notbrems-, Ausweich- und Notfallassistent. Neben den Assistenten kommt auch ein neues System namens "Fidlock" zum Einsatz, das mit magnetischen Halterungen für Ladekabel und Zurrzubehör im Kofferraum sowie flexibel einsetzbaren Cupholdern im Innenraum punkten will.

Technisch baut der A2 e-tron auf der neuesten Ausbaustufe des MEB-Baukastens auf, soll aber mit deutlich sparsameren Antrieben vorfahren. Den A2 e-tron wird es in vier Leistungsstufen geben, alle Varianten fahren mit Heckantrieb vor. Den Start macht eine 170 PS starke Variante mit einem 52 kWh großen LFP-Akku, die Reichweiten von bis zu 423 Kilometern (WLTP) schaffen soll.

Als Effizienz-Champion sieht Audi den A2 e-tron 140 kW mit 190 PS. In dieser Ausbaustufe soll der Stromer nur 12,8 kWh auf 100 Kilometer verbrauchen. In Kombination mit einem 61-kWh-Akku sollen bis zu 515 Kilometern Reichweite möglich sein.

Ob Audi das Effizienz-Versprechen halten kann, muss sich erst noch beweisen. Gleiches gilt angekündigten bis zu 646 Kilometer Reichweite der 231 PS starken Version mit 84-kWh-Akku. Die Top-Motorisierung bringt es auf 326 PS und ist als einziges Modell in der Lage, 200 km/h zu fahren. Alle anderen werden bei 160 km/h abgeregelt.

Die kleineren LFP-Akkus laden mit maximal 100 beziehungsweise 105 kW Gleichstrom. Der große 84-kWh-NMC-Akku schafft bis zu 183 kW Ladeleistung. Und: Beim A2 e-tron wird es serienmäßig bidirektionales Laden geben.