Cupra Ateca: Gebrauchtwagen-Test

2020 stellte sich die Frage nach dem Motor noch nicht, denn Cupra verbaute zunächst grundsätzlich das konzernweit erprobte, zwei Liter große Vierzylinder-TSI-Triebwerk (EA 888). Nach einer kurzen Gedenksekunde schiebt der 300 PS starke Euro-6d-Temp-Motor den Ober-Ateca, unterstützt von einem Siebengang-Doppelkuppler, mit beachtlicher Vehemenz an. 5,2 Sekunden reichen unter Idealbedingungen sogar ohne Launch-Control-Start für den Standardsprint auf 100 km/h.

Das Triebwerk hängt gut am Gas, im Cupra-Modus bollert die Vierrohr-Abgasanlage dezent. Traktion gibt es reichlich dank des 4Drive-Haldex-Allradsystems. Das DCC-Fahrwerk wird mit der hohen Leistung souverän fertig, reicht jedoch kurze Schläge auf Landstraßen trocken an die Passagiere im Innenraum durch. Kommt ein Poltern von der Vorderachse dazu, sind vermutlich die vorderen Domlager am Ende.

Grundsätzlich ist der Cupra Ateca nicht nur schnell, sondern auch komfortabel. Zusätzlich zur üppigen Grundausstattung mit Leder-Alcantara-Polster und Navi-Infotainment verwöhnen polierte 19-Zoll-Alufelgen, eine elektrische Heckklappe mit sensorgesteuertem Öffnen und Schließen, das Beats-Audio-Soundsystem und ein großes Panoramadach.

Das Platzangebot entspricht eins zu eins dem des normalen Seat Ateca. Auf den Vordersitzen und auf der Rückbank können es vierköpfige Familien oder auch vier Erwachsene gut aushalten. Ebenfalls vernünftig geschnitten und ausreichend groß ist der mit Kompaktkombis vergleichbare Kofferraum.

Wie steht es um Verschleißspuren an unserem Testwagen? Heftige Steinschläge am Bug aufgrund schneller Autobahnfahrten mit wenig Abstand zum Vordermann sind bei diesem Exemplar zum Glück kein Thema. Und auch die Außenflanken der Vorderräder sind nicht übermäßig verschlissen, was gegen allzu häufiges Kurvenräubern spricht. Auf den zweiten Blick entdecken wir lediglich geringe Lacknebelspuren am Reifen hinten links, die auf Smart-Repair-Lackierarbeiten am Radlauf zurückzuführen sind.

Interessant ist beim Cupra Ateca als Gebrauchtwagen, ob er über das empfehlenswerte einst 1410 Euro teure Businesspaket verfügt. Für diesen recht moderaten Tarif spendierten die Spanier eine ganze Armada von Assistenten. Sie machen das Fahren angenehmer und sicherer: Stauassistent, Notfallassistent, Fernlichtassistent, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, automatische Distanzregelung (bis 210 km/h) sowie Totwinkel- und Ausparkassistent entlasten den Fahrer. Nochmals sportlicher wirkt der Ateca, wenn die optionalen, sehr guten Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen und die extrem standfeste Brembo-Bremsanlage – kostete 2700 Euro extra – verbaut sind.

2020 nahm Cupra größere Änderungen am Frontdesign des Ateca vor: Neue Scheinwerfer und ein markanterer Grill unterstreichen die sportliche Optik, und das markentypische Farbthema Kupfer wurde deutlich ausgebaut. Im Sommer 2023 wurde das Konzept leicht verwässert: Als neues Basistriebwerk wurde der aus dem Seat Ateca bekannte 1,5-Liter-TSI-Motor mit 150 PS (110 kW) und Siebengang-DSG nachgereicht. Neue goldene Mitte wurde der 2.0 TSI 4Drive mit 190 PS (140 kW).

Überraschend hoch liegt die mögliche Anhängelast: Mit maximal 2,1 Tonnen (bis zwölf Prozent Steigung, ungebremst 750 Kilogramm) gehört der Cupra Ateca in seiner Klasse zu den potentesten Zugfahrzeugen überhaupt. Abwegiger sollte man mit dem Cupra Ateca trotz Offroad-Fahrprogramm und Allradantrieb besser nicht planen. Die Hochgeschwindigkeitsreifen bieten abseits des Asphalts zu wenig Grip.