Abt RS 6-R/Brabus E 850 T: Kombi-Test
—Diese Kombis sind echte Racer!
Ihre Familie kennt den Schub eines RS 6 oder E 63 AMG? Es geht noch deutlich heftiger! Mit den Kombis von Abt und Brabus boosten sie in andere Sphären.
Welcher Papa träumt nicht davon, einmal mit seinem Kombi einen 911er zu verfolgen oder ihn sogar zu überholen. Doch meist sitzen Väter und ihre Familien in Diesel-Kombis, deren pragmatische Machart das Überbrücken von Distanzen statt deren Genuss favorisiert. Doch es gibt Kombis, die es – zumindest längsdynamisch – mit einem Lamborghini oder Ferrari aufnehmen können. Solcherlei Ambitionen sollte man jedoch – zum Wohle des Familienfriedens – im Solobetrieb frönen.
Bei Familienvätern mit dickem Portemonnaie stehen Audi RS 6 oder Mercedes E 63 AMG T-Modell hoch im Kurs. Diese beiden Kombis verbinden auf überzeugende Art Familientauglichkeit mit Sportwagendynamik. Und doch gibt es immer noch einige, denen die gebotene Performance nicht genügt. Hier kommen die beiden Premiumveredler Abt und Brabus ins Spiel. Abt spendiert dem schon gut im Futter stehenden RS 6 weitere 170 PS, Brabus offeriert gar 265 Extra-Pferdestärken. Wie viel besser gehen diese Obendrüber-Kombis? Welcher von beiden macht mehr Spaß? Und grinsen die Papis auch noch, wenn es ans Bezahlen geht?
Nur 25 RS 6-R sind geplant
Trotz der 22-Zöller ist der Abt RS 6-R deutlich kurvenwilliger als der Brabus.
Nachgeschärfte Rennstall-Optik
Das Leistungsplus generieren die Ällgäuer mittels geän derter Motorelektronik sowie einer Sportauspuffanlage ab Vorschalldämpfer. Auch in puncto Optik schärfen die Kemptener mit mächtigem Frontspoiler samt Flics, Kotflügeleinsätzen, Seitenschwellern mit Sideblades im Formel-1-Look, einem Heckschürzenaufsatz sowie einem Dachspoiler in Sichtcarbon nach. Das Tuning kostet komplett als R-Paket 59.900 Euro.
Brabus-Tuning bedeutet: neuer Motor
Die 850er-Kennzeichnung steht nicht für den Hubraum, sondern für die PS.
Hintergrund: So testet AUTO BILD
| Technische Daten | Abt RS6-R | Brabus E 850 T |
|---|---|---|
| Motorbauart | V8 | |
| Aufladung/Ladedruck | Biturbo/1,6 bar | Biturbo/1,3 bar |
| Einbaulage | vorn längs | |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 | |
| Hubraum | 3993 cm³ | 5912 cm³ |
| Bohrung x Hub | 84,5 x 89,0 mm | 99,0 x 96,0 mm |
| Verdichtung | 10,1 : 1 | 10,1 : 1 |
| Leistung kW (PS) b. 1/min | 537 (730)/5700 | 625 (850)/5400 |
| Literleistung | 183 PS/l | 144 PS/l |
| Drehmoment Nm b. 1/min | 920/1750 | 1150/2500 |
| Antrieb | Allrad | |
| Getriebe | 8-Stufen-Automatik | 7-Stufen-Automatik |
| Bremsen vorn | 420 mm/innenbel./gelocht | 402 mm/innenbel./gelocht |
| Bremsen hinten | 370 mm/innenbel./gelocht | 360 mm/innenbel./gelocht |
| Bremsenmaterial | Keramik | |
| Radgröße vorn – hinten | 10 x 22 | 9,5 x 19 |
| Reifengröße vorn – hinten | 295/25 ZR 22 | 255/35 – 285/30 ZR 19 |
| Reifentyp | Dunlop SP Sport MAXX GT | Conti Force Contact |
| Länge/Breite/Höhe | 4979/1936/1461 mm | 4912/1873/1522 mm |
| Radstand | 2915 mm | 2874 mm |
| Tankvolumen | 75 l | 66 l |
| Kofferraumvolumen | 565-1680 l | 695-1950 l |
| 0-100 km/h | 3,4 s | 3,3 s |
| 0-200 km/h | 11,7 s | 9,9 s |
| 0-300 km/h | 36.7 s | 25,1 s |
| 100-0 km/h warm (Verzög.) | 33,3 m (11,6 m/s²) | 35,3 m (10,9 m/s²) |
| Leistungsgewicht | 2,9 kg/PS | 2,5 kg/PS |
| Grundpreis | 107.900 Euro | 121.380 Euro |
| Gesamtpreis | 167.800 Euro | 226.436 Euro |
Abt RS 6-R/Brabus E 850 T: Vergleich
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