Alpina B5 GT: Test

Also verabschie­det sich Buchloe mit dem B5 GT von der auslaufenden Generation beziehungsweise "hat sich verabschiedet". Denn alle 250 Exemplare des limi­tierten Über-5ers sind längst ver­kauft. Rund 70 Limousinen und 180 Touring soll es geben, exakte Zahlen rückt Alpina aus irgendwel­chen Gründen nicht raus.

Kann uns aber auch wurscht sein, wichtig ist, was unter der fein akzentuierten Haube steckt: Der 4,4-Liter-V8 basiert auf dem zivilen N63 und leistet in dieser Topver­sion 466 kW oder 634 PS. Dazu ge­sellen sich unnachgiebige 850 Newtonmeter. So viel Leistung steckte noch nie unter einer Alpi­na-Haube.

Auch die Fahrwerte sind rekordverdächtig: 3,2 Sekun­den auf 100 und Vmax 330 km/h für die Limousine, der Touring schafft 2 km/h weniger. Optisch fällt er durch die stil­sichere Kombination aus der klas­sischen Farbpalette und Akzenten im neuen Ton Marron Volciano auf. Die Alpina-typischen Felgen haben nun einen Knick in jeder der 20 Speichen, und an der Front deuten je zwei kleine Flics die ge­steigerte Performance an.

Jetzt fragen Sie sich wahr­scheinlich, warum wir diesen Edel­gleiter auf eine Rennstrecke scheu­chen? Weil er's trotz seiner zwei Tonnen kann! Klar werden die meisten B5 GT querdynamisch eher auf der Landstraße als am Ring unterwegs sein, aber gut zu wissen, dass er es zur Not könnte. Daher sind wir ihn hier auch nicht voll gefahren. 90 Prozent sind im­mer noch sauschnell und unauf­geregt souverän dazu. Und genau das ist es doch, was die Marke Al­pina seit jeher ausgemacht hat.