Audi A3 (8Y): Gebrauchtwagen-Test
Test: Wie gut ist der aktuelle Audi A3 gebraucht?
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Als feine Adresse für Kompaktwagen ist Audi seit 1996 etabliert. Damals führten die Ingolstädter die erste A3-Generation ein. Unser Gebrauchter stammt aus der im Sommer 2020 eingeführten vierten Generation und basiert auf der MQB-evo-Plattform des VW-Konzerns. Der gezeigte A3 40 TFSI e in Brillantschwarz steht stellvertretend für diverse Dienstwagen-Leasingrückläufer, die mittlerweile das Gebrauchtgeschäft beleben. Vom Audi-Händler Kuhn+Witte in Fleestedt (bei Hamburg) werden nach zwei Jahren und nur 33.849 Kilometern 28.925 Euro als Ablöse aufgerufen. Was angesichts eines heftigen Neupreises von 45.230 Euro fair kalkuliert scheint.
Technisch eng verwandt mit dem Golf 8, vermittelt der A3 mehr Klasse durch hochwertigere Materialien und ein dynamischeres Fahrgefühl. Für die Premiumnote wertete der Neuwagenbesteller den A3 mit optionalen 17-Zoll-Alufelgen, Kopf-Seitenairbagsystem, Multifunktions-Sportlederlenkrad, 12,3 Zoll großem Virtual Cockpit, 680 Watt starkem Soundsystem von Bang & Olufsen sowie Business-Paket inklusive Navigationsfunktion auf. So gerüstet, wirkt das Fahrerlebnis gegenüber dem Vorgänger-A3 (8V) verfeinert.
Und auch die sonstigen inneren Werte passen. Das Platzangebot verdient das Prädikat familientauglich, nur beim 280 bis 1100 Liter fassenden Kofferraum kneift der A3 Sportback etwas. Welcher Antrieb darf es sein? Besonders bei Dienstwagenfahrern war der antrittsstarke Plugin-Hybrid aufgrund von Steuervorteilen bei der privaten Nutzung gefragt. Der Vierzylinder-TFSI wird von einem Permanentmagnet-Synchronmotor unterstützt, was für eine Systemleistung von 204 PS sorgt.
Audi A3 gebraucht: Auch als Hybrid ausgesprochen spritzig
Ist der 13 kWh große Lithium-Ionen-Akku geladen, wirkt der A3 ausgesprochen spritzig. Im EV-Modus sind in der Praxis rund 50 Kilometer vollelektrisch möglich (WLTP 67 Kilometer), was für etliche Pendlerstrecken durchaus ausreichend sein dürfte.
Unser Testwagen: Audi A3 Sportback 40 TFSI e; Baujahr: 2021; Laufleistung: 33.849 km; Preis: 28.925 Euro.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Auch im Hybridmodus kann der TFSI e punkten: Das Zusammenspiel von E-Motor und Verbrenner funktioniert nahezu perfekt, das serienmäßige DSG schaltet schnell und sauber. Der E-Motor rekuperiert bei Bremsvorgängen bis 0,3 g Verzögerung allein, zusätzlich hat der TFSI e eine Segelfunktion. Dieses geballte Technikpaket wird in der Praxis mit einem kombinierten Verbrauch von rund vier Liter Super und 10 kWh Strom belohnt.
Technische Daten
Audi A3 Sportback 40 TFSI e | |
|---|---|
Motor | Otto-E-Hybrid/vorn |
Batterieart | Lithium-Ionen-Akku |
Systemleistung | 150 kW (204 PS) |
Hubraum | 1395 cm3 |
max. Drehmoment | 350 Nm |
Höchstgeschw. | 227 km/h |
0–100 | km/h 7,6 s |
Akku-/Tankgröße | 13,0 kWh/40 l |
Getriebe/Antrieb | 6-Gang-DSG/Vorderrad |
L/B/H | 4343/1816/1450 mm |
Kofferraumvolumen | 280-1100 l |
Leergewicht/Zuladung | 1635/430 kg |
Bei leerem Akku und zügiger Fahrt kann der Verbrauch jedoch dramatisch höher liegen. Einige A3- 8Y-Fahrer berichten von neun bis zehn Litern, insbesondere wenn der Akku während der Fahrt geladen wird. Der 30-TFSI-Benziner mit 110 PS ist die dreizylindrige Basis. Er wird dem dynamischen Äußeren des A3 jedoch nur sehr eingeschränkt gerecht. Der 1.5- TFSI-Mildhybrid mit 48-Volt-Bordnetz ist deutlich souveräner, neigt jedoch im kalten Zustand zum Ruckeln. Eine ordentliche Dosis Fahrspaß garantieren die großen Benzinerversionen ab 190 PS. Sie sind mit Allrad und Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.
Top-Modell RS 3 startet gebraucht bei ca. 50.000 Euro
Für Vielfahrer interessant sind die sparsamen, 116 (30 TDI) bis 200 PS (40 TDI) starken TDI-Versionen. Wer es besonders sportlich mag und über ein großzügiges Budget verfügt, darf sich über die 310 PS starke S3-Variante freuen. Allerdings ist der EA888-Konzernmotor auch für sein Ölverbrauchsrisiko berüchtigt.
Der Zweiliter-Turbobenziner startet aktuell gebraucht bei 35.900 Euro. Topmodell der Baureihe ist der voll auf Performance optimierte RS 3 mit 400 PS starkem Fünfzylindermotor. Der Überflieger ist aktuell gebraucht ab rund 50.000 Euro zu haben und konkurriert bei den Unterhaltskosten mit ausgewachsenen Sportwagen-Kalibern.
Wo hakt es? Besonders durch das auf dem MIB3-Baukasten des VW-Konzerns aufbauende Infotainmentsystem kam es häufig zu Störungen. Die Probleme reichten von Systemabstürzen über langsame Reaktionszeiten bis zu Kompatibilitätsproblemen. Audi besserte mit diversen Software-Updates nach, sodass das System ab Softwarestand 3620 als stabil gelten darf.
Unterhaltskosten
Testverbrauch | 4,3 l S/100 km |
|---|---|
CO2 gem. WLTP-Zyklus | 24 g/km |
Inspektion | 350-650 Euro |
Haftpflicht (14)* | 455 Euro |
Teilkasko (21)* | 545 Euro |
Vollkasko (22)* | 901 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 6)* | 28 Euro |
Ersatzteilpreise*
Hochvoltbatterie (komplett) | 12.846 Euro |
|---|---|
Wasserpumpe | 750 Euro |
Zahnriemen | 903 Euro |
Antriebswelle vorn | 942 Euro |
Turbolader | 1915 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 1476 Euro |
Bremsscheiben und -klötze v. | 688 Euro |
Infotainmentbildschirm | 1339 Euro |
Sommerreifen (225/45 R 17 94 V) | 600 Euro |
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