Audi A4 Avant, BMW 3er Touring, Volvo V60: Kombi, Test, Motor, Preis, Diesel

Kombi-Test: Neuer BMW 3er Touring gegen Audi A4 Avant und Volvo V60

Audi A4 Avant 40 TDI quattro BMW 320d Touring Volvo V60 B4 Mild-Hybrid Diesel

28.01.2023 —

Der gerade renovierte BMW 320d Touring trifft auf Audi A4 Avant und Volvo V60. AUTO BILD sagt, welcher der drei noblen Kombis am hellsten strahlt.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Dem BMW 3er haben sie bei der Renovierung ein paar scharfe Kanten mehr ins Blech gebügelt, sein Auftritt wirkt energischer als bisher. Das gilt auch für den 320d Touring, zumal mit dem M Sportpaket (4200 Euro).

Kombis im Vergleich

Ausgewählte Produkte in tabellarischer Übersicht
#	Getestete Produkte	Preis
1. Testsieger	Testsieger BMW 320d Touring	UVP 53.200,00 EUR
2.	Audi A4 Avant 40 TDI quattro	UVP 50.200,00 EUR
3.	Volvo V60 B4 Diesel	UVP 52.800,00 EUR

Dem Audi, seit unglaublichen sieben Jahren gebaut, sieht man sein Alter wirklich nicht an, der A4 wirkt harmonisch und zeitlos. Und der Volvo V60 sieht auch im direkten Vergleich klasse aus, aus jeder Perspektive ein Design-Meisterstück.

Kombis mit viel Prestige: BMW setzt auf den sportlichen Auftritt, der Audi ist zeitlos, im Volvo erkennen wir ein Design-Meisterstück.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

BMW vertraut auf den iDrive-Controller

Das Facelift brachte dem BMW ein neues Interieur, vor allem das Curved Display, einen Verbund aus 12,3 Zoll großem Bildschirm für die Instrumente und dem 14,9 Zoll großen Touchscreen. Mit brillanter Optik, irre vielen Funktionen und weit verzweigten Menüs. Schön, dass BMW uns den iDrive- Controller auf der Mittelkonsole gelassen hat, auch die Sprachbedienung funktioniert ja bestens.

Fahrzeugdaten

Motor Bauart/Zylinder

Einbaulage

Ventile/Nockenwellen

Nockenwellenantrieb

Hubraum

kW (PS) bei 1/min

Nm bei 1/min

Vmax

Getriebe

Antrieb

Bremsen vorn/hinten

Testwagenbereifung

Reifentyp

Radgröße

Abgas CO2*

Verbrauch*

Tankinhalt

Kraftstoffsorte

SCR-Kat/AdBlue-Tankinhalt

Vorbeifahrgeräusch

Anhängelast gebr./ungebr.

Stützlast

Kofferraumvolumen

Länge/Breite/Höhe

Radstand

Grundpreis

Testwagenpreis (wird gewertet)

Vierzylinder, Turbo, Mildhybrid

vorn längs

4 pro Zylinder/2

Zahnriemen

1968 cm³

150 (204)/3800

400/1750

236 km/h

Siebengang-Doppelkupplung

Allradantrieb

Scheiben/Scheiben

245/40 R 18 Y

Michelin Pilot Sport 4

8 x 18"

152 g/km

5,8 l

58 l

Diesel

S/24 l

68 dB(A)

1800/750 kg

80 kg

495–1495 l

4762/1847–2022**/1460 mm

2820 mm

50.200 Euro

58.145 Euro

Vierzylinder, Biturbo, Mildhybrid

vorn längs

4 pro Zylinder/2

Kette

1995 cm³

140 + 8 (190 +11)/4000

400/1750

229 km/h

Achtstufenautomatik

Hinterradantrieb

Scheiben/Scheiben

225/40–255/35 R 19 Y

Michelin Pilot Sport 4S

8–8,5 x 19"

147 g/km

5,6 l

59 l

Diesel

S/18,9 l

67 dB(A)

1800/750 kg

75 kg

500–1510 l

4713/1827–2068**/1440 mm

2851 mm

53.200 Euro

62.220 Euro

Vierzylinder, Biturbo, Mildhybrid

vorn quer

4 pro Zylinder/2

Zahnriemen

1969 cm³

145 + 10 (197 + 14)/4000

420/1750

180 km/h

Achtstufenautomatik

Vorderradantrieb

Scheiben/Scheiben

235/40 R 19 Y

Michelin Pilot Sport 5

8 x 19"

147 g/km

5,6 l

60 l

Diesel

S/11 l

68 dB(A)

2000/750 kg

100 kg

495–1407 l

4778/1850–2040**/1432 mm

2872 mm

52.800 Euro

66.770 Euro

Die Sportsitze aus dem M Sportpaket sind sehr zu empfehlen, griffig und mit viel Seitenhalt. Im Fond – der wie bei den beiden anderen relativ knapp geschnitten ist – sitzt man flach über dem Boden, ansonsten aber ganz angenehm. Und in den Kofferraum passen 500 bis 1510 Liter, eine schöne Tradition der Münchener ist die separat öffnende Scheibe der Heckklappe.

Im Audi stört die Ladekante

Weniger praktisch ist die innen fünf Zentimeter hohe Ladekante beim Audi, so etwas stört beim Beladen. Das Gepäckabteil schluckt 495 bis 1495 Liter, der A4 darf mit 540 Kilogramm deutlich am meisten einpacken, beim BMW sind es 497 Kilogramm, beim Volvo 467.

Das Interieur hat Audi ähnlich zeitlos gestaltet wie das Äußere, die Sportsitze kosten 375 Euro extra, auch hier raten wir zu: Sie sind passend ausgeformt und angenehm gepolstert.

Im Fond sitzt man höher als etwa im BMW, recht gemütlich. Den MMI-Drehdrücksteller hat Audi ja inzwischen eingespart, zur Bedienung dient vor allem der 10,1 Zoll große Touchscreen – der jedoch liegt ziemlich weit weg vom Fahrer.

Dafür verfügt das Display über klare Menüs, schön auch die Extra-Bedienleiste für die Klimaanlage. Das Alter des Audi spürt man dann doch an der lückenhaft und verzögert reagierenden Sprachbedienung.

Sehr aufgeräumte Menüs im Volvo

Das kann der Volvo mit seinem Google-Android-System viel besser. Der 9 Zoll große Touchscreen mit inzwischen sehr aufgeräumten Menüs liegt unten in der Mittelkonsole in Griffnähe.

Eingerichtet hat Volvo den V60 klar und nüchtern, das hat Stil. Sehr schön auch die straffen Sportsitze, die es im Paket unter anderem zusammen mit dem schicken Wählhebel aus Kristall gibt (400 Euro).

Messwerte

Beschleunigung

0–50 km/h

0–100 km/h

0–130 km/h

0–160 km/h

0–180 km/h

Zwischenspurt

60–100 km/h

80–120 km/h

Leergewicht/Zuladung

Gewichtsverteilung v./h.

Wendekreis links/rechts

Sitzhöhe

Bremsweg

aus 100 km/h kalt

aus 100 km/h warm

Innengeräusch

bei 50 km/h

bei 100 km/h

bei 130 km/h

bei 160 km/h

Verbrauch

Sparverbrauch

Testverbrauch

Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe)

Sportverbrauch

CO2 (Testverbrauch)

Reichweite (Testverbrauch)

2,4 s

7,2 s

12,1 s

18,9 s

26,7 s

4,0 s

5,3 s

1690/540 kg

55/45 %

11,9/11,8 m

530 mm

34,8 m

33,7 m

56 dB(A)

63 dB(A)

67 dB(A)

71 dB(A)

5,8 l D/100 km

6,6 l D/100 km

(+13,8 %)

8,0 l D/100 km

176 g/km

875 km

2,5 s

7,5 s

12,6 s

20,3 s

27,8 s

4,2 s

5,5 s

1733/497 kg

48/52 %

11,4/11,3 m

520 mm

35,6 m

34,5 m

58 dB(A)

64 dB(A)

67 dB(A)

71 dB(A)

5,4 l D/100 km

6,6 l D/100 km

(+17,8 %)

8,4 l D/100 km

176 g/km

890 km

3,1 s

8,4 s

14,0 s

21,8 s

29,7 s

4,5 s

5,9 s

1823/467 kg

55/45 %

11,7/11,7 m

520 mm

34,7 m

34,4 m

58 dB(A)

64 dB(A)

68 dB(A)

72 dB(A)

6,3 l D/100 km

7,2 l D/100 km

(+28,5 %)

8,6 l D/100 km

190 g/km

830 km

Nicht ganz so gemütlich geht es im Fond zu – hier hockt man noch mal flacher als im BMW über dem Boden, für große Menschen unbequem. Alle weiteren Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.

Bildergalerie

Drei Kombis im Vergleich

Diese drei Kombis sind tatsächlich Lichtblicke. Alle drei mit einer angenehmen Größe, durchweg hoher Qualität, praktischem Ladeabteil und sparsamen Dieseln. Der austrainierte 3er macht auch als 320d auf Sport-Kombi, fährt straff und agil. Der A4 zeigt sich in hervorragender Spätform, und der Volvo gefällt mit seinem Stil.

Von

Berend Sanders

Dirk Branke