Audi A6 Allroad II: Gebrauchtwagen-Test

Überblick: Alles zum Audi A6 Allroad

Vollverzinkte Karosserie, hochwertige Auspuffanlage, zuverlässige Technik: Der A6 Allroad macht langfristig Spaß.

Grundsätzlich sind die Audi A6 dieser Generation, gebaut zwischen 2006 und 2011, grundsolide Langstreckengleiter; komfortabel zu fahren, genügend Platz und hohe Zuverlässigkeit. Die vollverzinkte Karosserie sorgt für Langlebigkeit, sofern sie nicht nach Unfallschäden unsachgemäß repariert wurde. Die Auspuffanlage ist hochwertig, und die Technik hält. Deshalb findet man auf dem Gebrauchtwagenmarkt Exemplare mit extrem hohen Kilometerständen von 300.000, 400.000 oder auch 500.000. Oft mit dem ersten Motor und dem ersten Getriebe. Die berüchtigte Stufenlos-Automatik von Audi (Multitronic) sparten sich die Bayern zum Glück beim Allroad. Stattdessen kauften sie bei ZF eine stabile Sechsstufen-Wandlerautomatik ein.

Die Bremsscheiben halten selbst bei flotter Fahrweise, und die bei normalen A6 vorkommenden Federbrüche umgeht der Allroad elegant durch seine serienmäßig höheneinstellbaren Luftfedern. Die ermöglichen eine Bodenfreiheit zwischen 125 und 195 mm, bergen aber ein zusätzliches Kostenrisiko im Reparaturfall. Die Luftbälge selbst halten offenbar auch nach zehn Jahren noch dicht, aber der Luftkompressor und die Höhensensorik sorgen bei manchen Exemplaren für Ärger. Bei der Besichtigung sollte man deshalb ausgiebig mit der Höheneinstellung spielen und nach jeder Justierung von außen prüfen, ob der Wagen dann noch korrekt waagerecht ausgerichtet dasteht. Viele Allroad sind vom Erstbesitzer großzügig ausstaffiert worden. Manche Extras bedeuten allerdings im Alter Risiko: die empfindlichen Xenon-Scheinwerfer, das nicht immer dichte und klapperfreie Schiebedach, stromfressende und stinkende Standheizungen sowie streikende Türöffner des schlüssellosen Zugangs (Keyless-go).

Die Vorderradaufhängung sorgt für guten Geradeauslauf und sicheres Fahrverhalten, hat aber mit dem Gewicht des Vorderwagens Probleme.

Die gesamte Antriebstechnik arbeitet offenbar auch bei hohen Kilometerständen meist zuverlässig. Die Benziner plagen zuweilen Zündaussetzer infolge defekter Einzelzündspulen, was wiederum den Katalysatoren zusetzt. Und bei den V6-Dieselmotoren werden ab etwa 250.000 km die Injektoren, der Dieselrußfilter und der Turbolader verdächtig. Eine erfolgreich bestandene Abgasuntersuchung und keine Einträge im elektronischen Fehlerspeicher beruhigen da zumindest teilweise. Die neuralgische Baugruppe dieses A6 ist jedoch die Vorderradaufhängung. Eine sehenswerte Konstruktion mit filigranen Gelenken, die für guten Geradeauslauf und sicheres Fahrverhalten sorgt, aber mit dem Gewicht des Vorderwagens offenbar ihre liebe Not hat. Schlagen die Gelenke aus, bemerken sensible Naturen ein Klappern im Vorderwagen beim Überfahren von Kanaldeckeln und Kopfsteinpflaster. Bei der nächsten Hauptuntersuchung verweigert der Prüfer dann eine frische Plakette – die Vorderachse muss repariert werden. Die Teile sind nicht sonderlich teuer, aber die Arbeit benötigt Zeit, sodass das Ganze letztlich doch wieder teuer wird.

Über hohe Werkstattkosten regen sich die Allroad-Besitzer generell gern auf. Viele von ihnen haben offenbar das Gefühl, dass die gleichen Arbeiten bei einem Volkswagen günstiger abgerechnet werden, während die gleiche Werkstatt einen Audi-Besitzer stärker bluten lässt. Vielleicht sind deshalb immerhin 31 Prozent der Fragebogenteilnehmer nicht zufrieden mit den Audi-Vertragswerkstätten – eine vergleichsweise hohe Zahl. Der durchschnittliche Preis für eine große Inspektion wird mit 650 Euro beziffert. Kritik am A6 Allroad gibt es dagegen kaum. Nur über die hohen Typ-Einstufungen bei der Vollkaskoversicherung regen sich die Dieselfahrer auf. Wer das umgehen will, sucht sich einen der seltenen Sechszylinder-Benziner, was 30 Prozent Versicherungsprämie spart. Beruhigt kann Audi in die Zukunft blicken. Denn bei der Frage nach dem nächsten Fahrzeug treibt es die Allroad-Besitzer wieder in Scharen zu den Audi-Händlern. 68 Prozent der Allroad-II-Besitzer wissen bereits jetzt, dass der Nächste wieder ein Audi Allroad wird – ein heutzutage toller Wert. Allerdings weichen dabei nicht wenige auf den billigeren A4 Allroad aus. Die 11 Prozent Audi-Verweigerer steigen um auf BMW, Porsche oder Volvo.