Audi A6, Bentley: Gebrauchtwagen-Test

Die vierte Generation des Audi A6, intern Typ 4G genannt, ist seit 2010 am Markt.

Für viele ist der Audi A6 so ein Traumwagen. In der vierten Generation, die seit 2010 am Markt ist. Intern "Typ 4G" genannt, startet die Oberklasse aus Ingolstadt gebraucht schon bei unter 20.000 Euro. Dafür gibt es ein schickes, zeitloses Design, einen großzügigen und gut gedämmten Innenraum und viel Überholprestige. Aber hey – so was richtig Besonderes steht dann noch nicht in der Einfahrt. Die exquisite Alternative kommt aus dem Vereinigten Königreich. Gestatten, Bentley Turbo R. Automobiler Hochadel von der Insel und bei einem Neupreis jenseits der 300.000 Mark mit das Luxuriöseste, was der Markt in den 1990er-Jahren zu bieten hatte.

Unser Test-Bentley ist von 1993 und bislang überschaubare 96.000 Kilometer gelaufen. Er soll 21.950 Euro bringen.

Ein Exemplar dieser Sorte steht beim Autohaus Bönningstedt in Uetersen nördlich von Hamburg. Die schwarze Limousine wurde 1993 bei Auto Becker in Düsseldorf neu ausgeliefert und wurde seitdem nicht allzu viel bewegt. Überschaubare 96.000 Kilometer zeigt das analoge Zählwerk. Mit etwas Wartungsstau soll er nun 21.950 Euro bringen. Wer vom maus-, sorry, daytonagrauen A6 2.0 TFSI vom Autohus in Bockel umsteigt, dem wird schnell klar, dass Luxus nicht gleich Luxus ist. Wo Audi auf den VW-Konzernbaukasten zurückgreifen muss und sich an knappen Spaltmaßen und matten Oberflächen abarbeitet, versprüht der Bentley mit jeder Pore seines fetten Leders die reine Lehre vom Überfluss. Fein genähte Sitze, deren beiges Leder auch nach 24 Jahren noch neuwertig wirkt. Vor allem aber beeindruckt der komplette Verzicht auf billige Effekte. Der äußere Eindruck fällt etwas weniger souverän aus. Trotz guter Verkaufszahlen blieb die Optik, die etwas an einen Ford Granada auf Kortison erinnert, stets umstritten. Unumstritten markant sind dagegen die großen Doppelscheinwerfer, die Distanz zu den, abgesehen von Details, identischen Schwestermodellen von Rolls-Royce schaffen sollten. Wer einen Turbo R im Rückspiegel hat, fühlt sich an den rauchenden Peterbilt-Truck aus Steven Spielbergs "Duell" erinnert und macht besser schnell Platz.

Der 6,75-Liter-V8 diente über Jahrzehnte vielen Bentley- und Rolls-Royce-Modellen als Antrieb.

An einen Lastwagen erinnert auch der gewaltige Garrett-Turbolader, der dem klassischen 6,75-Liter-V8 den Marsch bläst. 320 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment sind auch heute noch Spitzenwerte. Einzigartig bleibt die Eleganz, mit der der Bentley mit dieser Kraft jongliert. Geräuschlos legt das 2,5-Tonnen-Schiff ab, streift bei normaler Fahrweise kaum die 1500-Touren-Grenze. Drückt der Fahrer das Pedal in den Hochflorteppich, schiebt der Bentley mit Urgewalt nach vorn. Schön und gut, aber was ist mit den Kosten? Dass der Bentley ein hochwertig montiertes Langzeitauto ist, darf schließlich nicht darüber hinwegtäuschen, dass sowohl seine Hochdruck-Hydraulik, die neben den Bremsen auch die Niveauregulierung und die Servolenkung unterstützt, wie auch die Elektrik an Bord äußerst komplex sind. Der Motor an sich mag unkaputtbar sein, für seine Steuerelektronik gilt das bei Weitem nicht. Auch die 1992 eingeführte Vierstufenautomatik gilt als wartungsintensiver als ihr Dreistufenvorgänger. Weil wir von einem Bentley sprechen, kosten selbst Standards wie Bremsen und Auspuff regulär repariert Unsummen. Zum Glück gibt's Teilespezialisten aus England.

Ist der Audi also am Ende der bessere Kauf? Ohne jetzt mit Multitronic-Ärger und ölsaufenden TFSI-Motoren anzufangen: Ja. Natürlich. Er meistert den Alltag bezahlbar und fährt sich fast perfekt. Emotionen bleiben aber auf der Strecke. Daher: Wer einen besonderen Klassiker sucht, sollte den Bentley in Erwägung ziehen. Das Leben ist zu kurz. Was AUTO BILD bei den beiden Testautos aufgefallen ist, erfahren Sie in der Bildergalerie.