Audi A8: Gebrauchtwagentest

Altkanzler Gerhard Schröder hat dieses Auto salonfähig gemacht. Erst ließ er sich im Audi A8 zum Kanzleramt chauffieren, dann auf die Bühne von "Wetten, dass ...?" A8 ist Kanzler-Auto, basta. Jetzt parken die Dinger beim Fähnchenhändler, der Preis steht mit Edding auf der Scheibe: 3990 Euro. 1998, als diese Kanzler-Karosse zugelassen wurde, kassierte Audi für die Basisausstattung eines 3.7 quattro 55.700 Euro. Dafür gab’s einen Achtzylinder mit 230 PS, der sich nur mit Ei unterm Gasfuß mit 12,8 Liter Super begnügte. Der Motor ist sofort da, läuft ruhig und sanft, auch die Karosserie macht einen guten Eindruck. Zwei, drei Kratzer sind ein Fall für den Beulendoktor, die Lüftungsgitter vorn fehlen. Na und, bei dem Preis?

Nobel-Cockpit mit reichlich Holz und Leder – für das echte Chef-Gefühl.

Bild: Thomas Ruddies

Der Blick ins Handschuhfach holt uns auf den Boden der Tatsachen zurück: Inspektion, Öl, Zündkerzen, Bremsen haben vor drei Jahren 2298 Euro und 52 Cent gekostet. Und dann wäre da noch der Zahnriemen. Alle 120.000 km sollte er gewechselt werden, das dauert fünf Stunden. Der AUTO BILD-Kummerkasten meldet Probleme mit den Automatikgetrieben der Baujahre 1996 und 97. Wehe, wenn da was kaputtgeht... Unsere Empfehlung also: Wenn es eine Luxus-Limousine der Oberklasse sein soll, ist ein sehr guter Pflegezustand das A und O. Aufgestaute Wartungsarbeiten, und das fängt mit dem Zahnriemenwechsel erst an, reißen Löcher ins Portmonaie, die in keinem Verhältnis zum Kaufpreis stehen. Ein durchgestempletes Service-Heft ist deshalb sehr viel wert. Die hohen Unterhaltskosten sind dagegen unvermeidbar. Die müssen einem die Chef-Sache schon wert sein.