Audi RS 4 Avant: Dauertest

Doch das ist nur eine Randnotiz. Genau wie die wunderschönen 20-Zoll-Alugussräder in Schwarz (2300 Euro). Wirklich geschehen war es um die Redaktion am 27. Mai 2020, als der RS 4 in unserer Tiefgarage erstmals die kleine Machtmusik für die vier Posaunen von Ingolstadt anstimmte. Von böse brüllend bis bassig bollernd lässt der RS4 kaum eine Tonlage aus, ohne dabei jemals pubertär-peinlich an den Trommelfellen zu zerren. Im Gegenteil, egal welches Tempo, der Avanti-Avant störte so gut wie nie vorlaut die Gespräche seiner Gäste.

Der RS 4 überzeugte auch im Alltag. Die Kernfrage lautete dabei stets: Ist das noch ein Kombi oder schon ein Sportwagen? Und die Antwort kam immer schnell und eindeutig: beides! Das liegt zum einen an der Karosserieform des Kombi. Ob nun mit TV-Team und entsprechender Ausrüstung an den Lausitzring oder mit vierköpfiger AUTO BILD-Delegation zum Goldenen Lenkrad – beim Avant standen stets vier Türen und die Heckklappe offen, um unsere Transportwünsche schnell und entspannt zu erfüllen. Dabei erfreuten sich alle Fahrgäste am ebenso piekfein verarbeiteten wie mit Leder und Alcantara edel eingerichteten Interieur.

Die Teppiche im Kofferraum besaßen einen höheren Flauschfaktor als die Auslegeware in manch anderer Fahrgastzelle, Abnutzungsspuren ließen sich auch nach 100.000 Kilometern kaum erkennen, einzig die Vordersitze zeigten leichten Faltenwurf an den Seitenwangen – Ausdruck eines bewegten Lebens mit häufigen Fahrerwechseln. Zur Einordnung müssen wir hier auch noch kurz die Kosten streifen. Für Audis Mittelklasse-Oberhaupt mussten 2020 immerhin mindestens 81.400 Euro überwiesen werden – ohne Extras. So wie im Dauertest angetreten, standen 112.979,99 Euro auf der Rechnung – da darf dann auch ein wenig Luxus erwartet werden.

Womit wir von der reinen Vernunft zum puren Vergnügen wechseln und uns dem famosen Antrieb widmen. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo treibt den RS4 fast aufreizend lässig und mit großer Lust durch den Alltag. Rund vier Sekunden auf Tempo 100, maximal 280 km/h schnell, dank 600 Nm stets souverän – die Kombination aus feistem Motor, trittsicherem Allrad und wacher Achtstufenautomatik ließ von der Redakteurin bis zum Assistenten niemanden kalt. Für Hitzewallungen der unangenehmen Sorte konnten dabei die Tankstopps sorgen.

Schon unser Mittelwert über 100.000 Kilometer macht mit 12,2 l/100 km deutlich, dass die großartige Vorstellung des RS 4 nicht ganz billig zu haben ist. Vollgasetappen trieben den Durst leicht über 20 Liter, feines Super Plus. Und dann sorgt der nicht gerade üppige 58-Liter-Tank auch schon mal nach 250 Kilometern dafür, dass der Fahrer nervös nach dem nächsten Tankstellenschild Ausschau hält.

Auf die Zahlenkombination 1-0-0-0-0-0 im Tacho hatte dagegen niemand hingefiebert. Im Gegenteil. Als der Zerlegungstermin näher rückte, trug AUTO BILD Trauer. Eine letzte Abschlussmessung und, nanu? Fast 40 Meter Bremsweg aus 100 km/h, also etwa fünf mehr als bei Testanfang. Stimmte etwas mit den 6000 Euro teuren Keramikstoppern nicht mehr?

Nein, viel einfacher. Die Reifen waren ziemlich abgefahren, die Verschleißgrenze schon gut sichtbar. Wegen der Nachhaltigkeit (und des lieben Geldes) wollten wir auf den letzten Kilometern aber nicht noch neue Gummis aufziehen.

In Ingolstadt überzeugte der RS 4 dann mit einem fast tadellosen Auftritt. Die Zerlegung offenbarte neben ein paar kosmetischen Problemen auch eine mitgenommene Gleitschiene und einen inkontinent werdenden Kurbelwellen-Dichtring, Grund zur Sorge gab es aber keinen. Auch die im Fehlerspeicher abgelegte Überdrehzahl von 7305 Touren nach Verschalten der Automatik konnte den schnellen Audi auf dem Weg zur 1 nicht aufhalten – ein kleines Minus müssen wir für diese Nachlässigkeiten zwar anfügen. Aber egal. Wir haben unser blaues Wunder sehr gern erlebt.