Audi S5 Sportback: Dauertest

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Überraschend geräumig: Der variable Kofferraum bietet 480 bis 1283 Liter Volumen unter der riesigen Heckklappe.

Vier Personen finden in der gewählten Viersitzerkonfiguration beste Platzverhältnisse vor, der variable Kofferraum überraschte mit 480 bis 1283 Liter Volumen unter der riesigen Heckklappe. So spielte der S5 Transporter, half beim Rebstockschnitt, kletterte Alpenpässe rauf und runter und machte auch vor dem Reichstag oder am Badesee eine gute Figur. Auf den vorderen, elektrisch einstellbaren S-Sportsitzen (542 Euro) konnte man sich den Fliehkräften in schnellen Kurven entgegenstemmen, auf längeren Etappen beugten Lordosenstütze, die straffe Polsterung und ausziehbare Oberschenkelauflagen Ermüdungserscheinungen vor.Für den Vortrieb im sportlichsten Ableger der A5-Sportback-Baureihe sorgt ein drei Liter großer V6, der seine 333 PS jedoch entgegen der Bezeichnung TFSI nicht per Turbolader, sondern mittels Kompressor erzielt. Auf dem Papier klingt das zunächst nach viel, in der Praxis ist man damit – auch wenn's arrogant klingt – nicht übermotorisiert. Schon ab Leerlaufdrehzahl pumpt der Kompressor mehr Luft in die Brennräume, die Leistungsentfaltung verläuft linear. Im Schnitt verbrauchte der S5 13,4 Liter Super, wobei auch E10 und Super Plus getankt wurden. Das ist nicht wenig, aber gerade noch akzeptabel angesichts 1818 Kilogramm Leergewicht.

Mehr Schein als Sein: Der heisere Sound aus dem Klappenauspuff ist künstlich generiert.

Im Dynamic-Programm reagiert das Triebwerk spontaner auf Gasbefehle, serviert das DSG stets den passenden von sieben Gängen. Nur auf den ersten 10.000 Kilometern konstatierten Redakteure vereinzelt weniger geschmeidige Gangwechsel – sowohl im Schubbetrieb als auch unter Last. Doch je mehr Kilometer der S5 abspulte, desto runder wurde das Bild. Begleitet wurden die Gangwechsel von einem – wenngleich künstlich generierten – heiseren Sound aus dem Klappenauspuff. Beim Ausdrehen klingt der V6 angestrengt, schaltet bei höherem Tempo eher einen Gang zurück und übertönt dann lautstark Wind- und Abrollgeräusche. Überhaupt der Sound: Er spaltete das Kollegium in zwei Lager. Den einen war das sonore Brummen im Innenraum zu steril und auf Dauer zu nervig, während es für die anderen einfach das Salz in der Suppe war.Mittels DriveSelect lässt sich das Fahrwerk in verschiedenen Modi auf die Vorlieben des Fahrers oder spezielle Fahrsituationen einstellen. Die meisten Kilometerabsolvierte der S5 im Comfort-Modus, der in seiner Grundkonfiguration einen gelungenen Kompromiss darstellte. Nur bei sehr schnellen Autobahnpassagen mit weitläufigen Kurven vermittelt der Dynamic-Modus das Quäntchen mehr an Verbundenheit zwischen Fahrer, Fahrzeug und Fahrbahn, indem die Dämpfer einer straffen und die Lenkung einer direkteren Kennlinie folgen. Mit feinster Oberflächenhaptik, toleranzfreien Spaltmaßen und unverschämt perfekter Verarbeitung stellen Marke und Modell einmal mehr den Maßstab in diesem Segment dar. In der Hand eines Privatbesitzers würde der Spaß am S5 Sportback durch relativ hohe Wartungs- und Unterhaltskosten sowie den nicht unerheblichen Spritverbrauch sicher leicht getrübt ausfallen. Bei der Abschlussuntersuchung durch die Dekra in Nürnberg wurden keine sicherheitsrelevanten Mängel festgestellt, alle Werte lagen im Normbereich.