Audi TT: Gebrauchtwagen-Test

Keine Sorge: Mit Heckspoiler und serienmäßigem ESP fährt sich der erste TT spätestens ab 2000 sicher.

Bild: Uli Sonntag / AUTO BILD

Heute gelten Typen der ersten Generation, "8N" genannt, in Bezug auf ihr kompromissloses Design als kommende Klassiker. Mit 180 bis 250 PS, präziser Lenkung und Schaltung zeigen sie auch heute noch den meisten, wo vorn ist. Der geringe Bestand an originalen, unverheizten Exemplaren macht diese umso begehrter – zumal auch die Qualität stimmt. Die Rostvorsorge ist vorbildlich. Viele Probleme wie kaputte Turbolader oder durchgebrannte Ventile gehen auf das Konto rabiater Vorbesitzer, für die Fahrzeugpflege ein Alte-Leute-Hobby ist. Ausnahme: Die chronisch defekten Fensterheber. Mit der unterdimensionierten Plastikkonstruktion hat der VW-Konzern jahrelang modellreihenübergreifend viele Kunden verärgert. In der zweiten TT-Generation sorgten das ruckelnde DSG-Getriebe und sich längende Steuerketten an den TFSI-Motoren für Verdruss. Schade, denn auch der "Typ 8J" genannte Nachfolger ist eigentlich grundsolide – so solide sogar, dass er im aktuellen AUTO BILD-TÜV-Report 2016 weit vorn mitspielt. Bei den Sechs- bis Siebenjährigen verpasst er das Treppchen mit Platz vier nur knapp. Was kaputtgeht, unterliegt meist normalem Verschleiß. So sind Achsbuchsen und Kupplung typische Mängelpunkte, die Gebrauchtkäufer auf der Checkliste haben sollten.

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Auf der Golf-V-Plattform ist der TT II flott unterwegs, besonders mit adaptiven Dämpfern.

Bild: Uli Sonntag / AUTO BILD

Auf der Straße wird der Vorsprung der neueren Konstruktion deutlich. Während der Ur-TT als allradgetriebener quattro zu empfehlen ist, da er sonst schon bei leichtem Gaseinsatz hilflos mit den Vorderrädern scharrt, liegt der Neue deutlich satter. Selbst mit dem serienmäßigen Vorderradantrieb stürmt er flott los und fühlt sich durchaus wie ein echter Sportwagen an. Während die Besatzung aus dem puristisch gestalteten Innenraum des 8N wie durch Schießscharten nach außen späht, bringt der Nachfolger bravere, aber auch durchdachtere Alltagseigenschaften mit. Komfortables Gestühl, das nicht mehr chronisch wackelt wie beim Vorgänger, und das (aufpreispflichtige) adaptive Fahrwerk "Audi magnetic ride" machen ihn sogar zu einem angenehmen Langstreckenauto.Welchen nun kaufen? Geschmackssache. Der erste TT ist das Original – konsequent durchgestylt und mit Aussicht auf Wertsteigerung. Der 2006 erschienene Nachfolger ist der verbesserte, aber auch verwässerte Aufguss. Während es ordentliche Exemplare des Ur-TT ab rund 5000 Euro gibt, kostet der Neue noch gut das Doppelte. Sollte sich dieses Verhältnis wirklich bald umkehren, wie viele erwarten, wäre das die nächste Sensation.

Was beim AUTO BILD-Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim gebrauchten Audi TT außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie.

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Zwei Generationen Audi TT im Test

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