So viel ist schon vor dem Start klar: Die 2024er Ausgabe der Rallye Dakar ist die letzte für Audi. Danach konzentrieren sich die Ingolstädter auf den Einstieg in die Formel 1. Vom 5. bis 19. Januar warten rund 4700 Kilometer Wertungsprüfungen in der Wüste Saudi-Arabiens auf das Audi-Werkstrio. Es wird gebildet vom 14-maligen Dakar-Gewinner Stéphane Peterhansel aus Frankreich, dem zweimaligen DTM-Champion Mattias Ekström aus Schweden und dem früheren Rallyeweltmeister Carlos Sainz aus Spanien.
Damit es mit dem schon zweimal verpassten Sieg endlich klappt, wurden die RS Q e-tron mit Blick auf Zuverlässigkeit und Servicefreundlichkeit verbessert. Geblieben ist der Hybridantrieb: Ein ehemaliger DTM-Turbobenziner dient als Stromerzeuger, der mit nachhaltigem Sprit die Batterie auflädt. Zwei Elektromotoren sind für den eigentlichen Allradantrieb zuständig. Der Vorteil dieses komplexen Systems ist das hohe Drehmoment. „Besonders in den Dünen sind wir schneller als die anderen“, beschreibt Peterhansel.
Die 2024er Ausgabe der Rallye Dakar ist die letzte für Audi.
Bild: Audi
Die Audi-Gegner haben sich zum Teil neu formiert. Der Katarer Nasser Al-Attiyah, fünfmaliger Dakar-Sieger und Titelverteidiger, ist vom Toyota-Werksteam zu Prodrive gewechselt. Die britische Privatmannschaft setzt einen selbst entwickelten Prototyp namens Hunter (Turbobenziner mit rund 400 PS, Allrad) ein. Al-Attiyahs Teamkollege ist Rekord-Rallyeweltmeister Sébastien Loeb (F).
Audi kommt ohne deutsche Fahrer aus. Der Brandenburger Timo Gottschalk hat als Beifahrer von Jazeed Al Rajhi (Saudi-Arabien) allerdings Siegchancen im privaten Toyota (Turbobenziner, ca. 400 PS, Allrad). Der Rheinland-Pfälzer Dennis Zenz und sein Fahrer Seth Quintero (USA) treten zum ersten Mal für das Toyota-Werksteam an.
Technische Daten Audi RS Q e-tron
  • Motor: Hybrid, pro Achse ein E-Antrieb aus der Formel E, Akku geladen durch Turbomotor aus der DTM (2019)Hubraum: 2000 cm3
  • Leistung: 286 kW (390 PS)
  • Antrieb: Elektro-Allrad
  • Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
  • Batterie: Lithium-Ionen- Batterie, 52 kWh, 370 kg, Laden mit max. 220 kW (299 PS) während der Fahrt durch Energiewandler
  • Gewicht: 2100 kg (ohne Fahrer)