Als Gottfried Klemm 2002 seinen Audi A4 im Werk in Ingolstadt abholte, konnte er nicht ahnen, dass sein Wagen auch seinen Enkel Benjamin noch faszinieren würde. Der 21-Jährige studiert Bau­ingenieurwesen in Hildesheim und pendelt von dort regelmäßig mit seinem Citroën C3 in seine Heimat Bevern (Niedersachsen). "Der C3 von 2000 ist eine Baustelle", sagt er. "Hoffentlich kann ich Opas Audi bald von meiner Mutter übernehmen." Doch vorher muss der A4 instandgesetzt werden.
Er hat 170.000 Kilometer auf dem Tacho und ächzt unter der Last der Jahre. Neben diversen Kleinteilen wie der Batterie des Funkschlüssels und dem Staub­schutz an den Stoßdämpfern müssen beide Achs­schenkel der Radaufhängung an der Vorderachse erneuert sowie die Querlenker an Vorder- und Hinterachse getauscht werden. Neue Bremsflüssigkeit ist fällig, der Motorölsensor defekt. Doch das Geld ist knapp bei Mut­ter und Sohn Klemm – Melanie (52) ist gelernte Grafikdesignerin, kann zurzeit in ihrem Beruf nicht arbeiten, braucht das Auto aber auf dem Land. Des­halb wurden notwendige Reparaturen immer wieder verschoben. Und so schrieb Benjamin heimlich an die Aktion "Wir bezahlen Ihre Rechnung", um seiner Mutter beizuspringen. "Sie ist immer für mich da, und so wollte ich etwas Gutes für sie tun."
Audi A4 der zweiten Generation mit Bejamin und Melanie Klemm
Der A4 von Melanie Klemm gehört zur zweiten Generation des Mittelklasse-Fahrzeugs und wurde von 2000 bis 2004 als Limousine, Kombi und Cabrio gebaut.
Bild: Jan Braun

Zusammen mit Euromaster ­beschloss AUTO BILD, Benjamin und Melanie Klemm zu helfen. In der Filiale in Holzminden wurden nicht nur alle Reparaturen ausgeführt, Melanie Klemms A4 bekam auch vier neue Ganzjahresreifen, neue Luft- und Innenraumfilter und die fällige HU-Abnahme. ­Gesamtkosten: rund 3000 Euro. "Wir freuen uns sehr", sagt Melanie Klemm. "Jetzt ist Opas Audi fit für die dritte Generation. Danke an AUTO BILD und Euromaster für die Unterstützung."

Die Achsschenkellenkung

Bei der sogenannten Achsschen­kellenkung sind die Räder nicht starr an der Achse, sondern jeweils an einer senkrecht stehenden Schwenkachse angebracht. Beide drehen sich beim Lenken um einen gemeinsamen Mittelpunkt. Problem: Das außenliegende Rad muss da­bei weniger stark geschwenkt wer­ den als das innenliegende.
Achsschenkellenkung
Bei der Achsschen­kellenkung sind die Räder nicht starr an der Achse, sondern jeweils an einer senkrecht stehenden Schwenkachse angebracht. Beide drehen sich beim Lenken um einen gemeinsamen Mittelpunkt.
Bild: Jan Braun

Um das zu erreichen, braucht man das so­ genannte Lenktrapez. Es wird aus dem Achskörper, den leicht nach innen geneigten, mit den Achs­schenkeln ver­bundenen Lenkhe­beln sowie einer Spurstange gebildet, die kürzer ist als der Achskörper. Damit die Räder beim Gerade­ausfahren nicht flattern, laufen sie zudem in Fahrtrichtung nicht parallel, sondern sind leicht spitz nach innen geneigt. An der schwenkbaren Radaufhängung befinden sich zudem die Befesti­gungspunkte für den Bremssattel der Scheibenbremsen.

Der Audi A4 der zweiten Generation

Die zweite Generation des Audi A4 (B6) Typ BE wurde von 2000 bis 2004 als Limousine, Kombi und Cabrio gebaut. Er ist rund sieben Zentimeter länger, gut drei breiter sowie einen höher als sein Vorgänger. Sein Heck ist rundlicher als das des Vorgän­gers, was ihn seinem großen Bruder Audi A6 ähnlich sehen lässt. Durch die Verwendung von Aluminium (wie etwa bei der Vor­derachse) konnte das Gewicht zum Vorgänger reduziert wer­den. Bei der zweiten A4­ Genera­tion sind die Kopfairbags, der sogenannte Sideguard, serien­mäßig. Die gab es beim Vorgän­germodell nur gegen Aufpreis.
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