Automatik und Schalter: Getriebe reparieren statt tauschen

Ort des Gefechts ist eine großzügige Werkstatthalle in Laatzen bei Hannover. 1993 gründete Barsegar seinen Betrieb, im Laufe der Zeit hat sich der aus dem Iran stammende Kfz-Meister geradezu besessen in die Getriebeinstandsetzung eingearbeitet.

Einen großen Schub bekam das Thema vor 15 Jahren, die stufenlose Audi-Multitronic erwies sich als zunehmend anfällig. "Viele Kunden suchten nach Lösungen, um ihr Auto zu retten", sagt Manie Barsegar (34), der als Werkstattleiter im väterlichen Betrieb arbeitet. Schwerpunkte: problembehaftete Direktschaltgetriebe (DSG), klassische Wandlerautomatiken sowie konventionelle Getriebe mit Handschaltung.

"Wartung ist wichtig, auch bei Schaltgetrieben", betont Majid Barsegar. Das Versprechen einiger Autohersteller, die Getriebeöl-Befüllung ab Werk sei für die Fahrzeuglebensdauer ausgelegt, sieht er kritisch: "Wo sich mechanisch etwas bewegt, ist immer Verschleiß, Abrieb gelangt ins Öl, das Öl altert."

Zudem könne man bei einigen Bauteilen absehen, dass sie nach einer bestimmten Anzahl von Betriebsstunden versagen. Die Hersteller würden ihre Problemzonen kennen, meint Barsegar, das Interesse, sie auszumerzen, sei indes nicht sonderlich ausgeprägt. "Geht etwas kaputt, tauscht die Vertragswerkstatt oft einfach das komplette Getriebe, statt die Fehlerursache zu finden und zu beheben."

Genau das aber macht  der Instandsetzer. Er überholt Getriebe, indem einzelne Bauteile ersetzt werden – falls nötig auch durch bessere, als der Hersteller ab Werk verbaut. Dazu prüft Barsegar nicht nur, wo Verschleiß zu erkennen ist, sondern analysiert, warum dieser eingetreten ist.

Fehlercodes aus dem Getriebesteuergerät werden ausgelesen, alle mechanischen und hydraulischen Teile auseinandergenommen, gesäubert und dann einem Testprozedere unterzogen. Nur wenn eine Reparatur technisch und wirtschaftlich nicht sinnvoll erscheint, tauscht Barsegar das komplette Getriebe. Das kommt selten vor.

Für typische Pflegefälle hat Barsegar Komplettpakete geschnürt. Bei VWs kleinem Siebengang-DSG (DQ200) kostet die hydraulische Überholung der Mechatronik inklusive Montage und neuem Getriebeöl 1479 Euro, für Mercedes’ Wandlerautomaten 7G-Tronic (722.9) gibt es die Überholung ab 2290 Euro, jeweils ohne Steuergerät. Preise, die sich für Autobesitzer rechnen können, denn bei Getriebeschäden werden beim Hersteller schnell mittlere vierstellige, wenn nicht fünfstellige Summen fällig. Und das bedeutet für so manches Autoleben das Aus.

"Du musst Mut haben zu forschen und bereit sein zu lernen und das alles mit großer Leidenschaft machen", sagt Majid Barsegar über seine Arbeit. Richten statt vernichten – das Motto passt in die Zeit. 

Die Kunden kommen von weit her, einige schicken ihre Getriebe und Steuergeräte aus Japan oder Südamerika nach Laatzen. Sie scheinen einiges richtig zu machen, diese Barsegars.

Regelmäßige Wartung, auch über die Herstellerangaben hinaus, hilft Getriebeschäden zu verhindern. Wenn sich Warnzeichen andeuten, besteht dringender Handlungsbedarf. Bei DSG oder Wandler­automatiken sind dies z. B. unsaubere Schaltvorgänge, Schaltstöße, Ruckeln, fehlender Kraftschluss, außerdem Warnmeldungen im Cockpit. Beim Schalter auf mahlende Geräusche und klemmende Gangwechsel achten.