BMW 1er (F40): Gebrauchtwagen-Test

Für alle anderen ziemlich vernünftig. Denn plötzlich konnte der 1er Dinge, die sein Vorgänger eher mäßig als mittel beherrschte. Mehr Platz im Fond, ein größerer Kofferraum – und trotzdem blieb er ein echter BMW. Ergonomie, Lenkung und Fahrwerk liefern bis heute eine starke Vorstellung, der Qualitätseindruck trägt mehr als nur eine leichte Premium-Note.

Das ist er: Die dritte Generation des kompakten BMW misst 4,32 Meter, der Radstand beträgt recht üppige 2,67 Meter. Der Fahrer fühlt sich fast mustergültig integriert. Lenkrad, Pedalerie und Sitzposition passen wie angegossen. Vorn fühlt sich der 1er kompakt, straff und hochwertig an. Sein Finish macht den Unterschied zu vielen Konkurrenten. Schalter, Regler und Oberflächen wirken so wertig wie in den größeren Baureihen. Nur tief unten an den Türen und der Mittelkonsole findet sich auch im BMW schnödes Hartplastik.

Und obwohl mit der Neuen Klasse bei BMW jüngst eine neue Design-Ära begann: Ein großes Facelift brauchte der 2019 eingeführte F40 nie, BMW pflegte ihn clever in Details. Späte Autos wie unser 116i von 2024 sind deshalb interessant. Sie sind technisch ausgereift, optisch noch erstaunlich frisch und weit unter dem oft erschreckend hohen Listen-Neupreis zu haben.

Das hat er: Die F40-Generation des 1ers stammt aus einer Ära, die Epochen vereint. Es gibt große Displays, aber auch echte Tasten und den bewährten iDrive-Controller. Klima, Lautstärke und andere wesentliche Funktionen lassen sich ohne Studium der Betriebsanleitung bedienen. Und zwar sowohl im Stand als auch in Fahrt.

Je nach Baujahr und Ausstattung kann das Cockpit einfach oder stark digitalisiert wirken. Mit üppigem Budget waren Live Cockpit Professional mit zwei 10,25-Zoll-Displays, Head-up-Display, adaptive LED-Scheinwerfer, Harman/Kardon-Soundsystem, elektrische Sitzverstellung, Panoramadach und diverse Assistenzsysteme verfügbar.

Bei Gebrauchten sollte man die tatsächliche Konfiguration und nicht nur die Linie checken. Sport Line, Luxury Line und M Sport setzen vor allem optische Akzente. Ein M Sport sieht stark aus, fordert durch die großen Räder aber klare Nehmerqualitäten beim Komfort. Gute Sitze, gutes Licht, Rückfahrkamera und ein solides Infotainmentniveau sollten im Alltag die relevantesten Gebrauchtwagen-Filter-Kriterien sein.

So fährt er: Der F40 lenkt präzise ein und bleibt auch flott gefahren erstaunlich neutral. Seine Lenkung ist direkt, das Fahrwerk straff, aber nicht nervös. Man merkt, dass BMW das Thema Fahrdynamik trotz Plattformwechsel nicht vernachlässigt hat. Ganz so fein balanciert wie der alter Hecktriebler ist er nicht. Dafür fährt er einfacher und bei Nässe berechenbarer.

Antriebsbasis ist der 116i mit 1,5-Liter-Dreizylinder, 109 PS und 190 Nm. Dieser reicht für Stadt, Pendler und Landstraße. Beladen auf der Autobahn fehlen jedoch Reserven. Idealer Allrounder ist der 118i mit 136 oder 140 PS. Richtig zünftig geht der 128ti: 265 PS, Sperrdifferenzial und eigene Fahrwerksabstimmung machen ihn zum Charaktertypen. Topmodell ist der teure M135i xDrive mit 306 PS und Allrad.

Bei den Dieseln reicht die Palette vom 116d über den 118d bis zum 120d. Besonders der 118d mit 150 PS passt hervorragend zum 1er: kräftig, sparsam, langstreckentauglich. Der 120d mit 190 PS wäre die souveräne Wahl für Vielfahrer.

Das macht Ärger: BMW bietet ab Werk drei Jahre Neuwagen-Gewährleistung, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie.

Ein nerviger Schwachpunkt sind die Aktuatoren der aktiven Motorhaube. Sind sie fällig, kann das bei der Hauptuntersuchung ein erheblicher Mangel sein. Vereinzelten Softwareproblemen begegnete BMW mit Updates. Selten zu monieren: zischende Klimaanlagen, Klackern oder Rasseln aus dem Antriebsstrang, gelegentlich frühzeitig mürbe Motorlager und ein nicht immer wie gewünscht sanft schaltender Doppelkuppler. Bei Ölverlust sollte die Ursache genau lokalisiert werden, eine Reparatur außerhalb der Gewährleistung ist oft teuer. Beim KBA sind für diese Generation fünf Rückrufe hinterlegt.