BMW 2er Cabrio (F23): Gebrauchtwagen-Test

Der Neuwagenbesteller unseres fast viereinhalb Jahre alten 218i Cabrios investierte in allerlei Annehmlichkeiten: Luxury-Line-Paket, große 18-Zoll-Felgen, Klimaautomatik, Metalliclack, Business-Paket sowie einen Verdeckstoff mit Silbereffekt. Dazu die Farbkombination aus seasideblauem Lack und cognacfarbenen Ledersitzen.

Alles in allem addierte sich der Neupreis im Februar 2018 laut Schwacke-Datenbank auf stattliche 42.190 Euro. Nach 85.305 Kilometern wird das geschmackvoll konfigurierte Cabriolet von Adolf Flohr Automobile in Hamburg für 23.800 Euro angeboten. Ein faires Angebot, denn das scheckheftgepflegte und unfallfreie Fahrzeug erhielt erst kürzlich einen frischen Inspektionsservice bei BMW, inklusive neuer Bremsscheiben und -klötze vorn.

Puristen dürfte erfreuen, dass man beim F23 Konstruktionsprinzipien wie dem klassischen Hinterradantrieb mit längs eingebautem Motor treu blieb. Handling und Lenkung sind exzellent abgestimmt, mehr Fahrspaß und Agilität bietet in der Kompaktklasse kaum einer. Und auch nach zwei Erdumrundungen wirkt dieser 2er noch immer absolut verwindungssteif. Trotz der 18 Zoll großen Runflat-Walzen rollt er knisterfrei durch das Hamburger Umland.

Spürbar besser kann das auch das Coupé-Schwestermodell nicht. Ein klarer Vorteil gegenüber dem offenen Einser: Das Kofferraumvolumen ist mit 350 Litern alltagstauglich. Und was kann das elektrohydraulische Stoffverdeck? Im Idealfall gibt es innerhalb von nur 20 Sekunden auf Knopfdruck den Blick auf einen blauen Himmel frei. Fahrend ist dies theoretisch bis Tempo 50 möglich. Aber eigentlich nicht empfehlenswert, wenn man auf einen langfristig problemlosen Betrieb hofft.

Bis auf einen Rückruf wegen möglicherweise reißender Spannbänder bei extrem früh gebauten Exemplaren und sehr selten defekter Hydraulikpumpen (auf auffällige Nebengeräusche achten!) gibt es kaum Sorgen. Wichtig für die Mehrheit der Interessenten, die den 2er als Alltagsauto nutzten: Wie schlägt sich die dreizylindrige Basis?

Der 136 PS starke 1,5-Liter-Turbo-Motor lässt Puristen die Nase rümpfen. Dennoch macht die BMW-intern B38 genannte Maschine ihren Job nicht schlecht. BMW empfiehlt, Super Plus zu tanken, dafür ist das Triebwerk mit Durchschnittsverbräuchen um sechseinhalb Liter verblüffend wirtschaftlich.

Markentypisch war auch viel mehr Leistung möglich. Bereits der leider nur vierzylindrige 228i bietet dank 245 PS sportwagenähnliche Fahrleistungen. Baureihenkrönung war der im Unterhalt teure, 340 PS starke Sechszylinder M240i. Er ermöglicht den Sprint auf Tempo 100 je nach Getriebe in 4,4 Sekunden und rennt elektronisch begrenzt 250 km/h. Gebraucht startet er bei knapp 30.000 Euro.