BMW 320d Touring: Dauertest

Unser 320d Touring stand schon in der Basis mit wenig bescheidenen 43.866 Euro in der Preisliste, die Rechnung für unser Exemplar beläuft sich mit allen Extras auf stattliche 66.626 Euro! Doch dafür sind auch eine Menge freundlicher Helfer mit an Bord. Etwa der Driving Assistant Professional (1073 Euro), der fast schon von allein fährt (inkl. Spurwechsel, Stop & go etc.) und wie alle Assistenten an Bord einen guten Job macht.

Unser Produkttester Lars Golly attestiert der elektronischen Straßenwacht im BMW: "Assistenzsysteme funktionieren tadellos." Und mit dieser Meinung ist er nicht allein. Großen Anklang findet auch die elektrisch klappbare Anhängerkupplung (1073 Euro). Ob nun mit einer Ladung Reifen oder sogar einem Oldtimer unserer Schwesterzeitschrift AUTO BILD KLASSIK im Schlepptau – 1,8 Tonnen Zuglast machten den 320d noch ein bisschen beliebter.

Kritik bleibt trotzdem nicht ganz aus. Reifenexperte Henning Klipp moniert etwa die Lenkung wegen unharmonischen Ansprechens aus der Mittellage, liefert aber auch gleich eine Lösung, indem er die Fahrmodus-Einstellungen anpasst: "Alle Haken bei Komfort, nur Motor auf Sport – die Lenkung wird dann homogener, und der Motor spricht etwas besser an."

Letzteres ist vor allem interessant, weil ein Teil der Kollegen das Anfahrverhalten (auch ohne Anhänger) als zu zögerlich empfindet – obwohl der Mildhybrid-Diesel mit seinen 190 PS sich unterm Strich als angenehm leistungsbereit und durchaus temperamentvoll erweist.

Die famose Achtstufenautomatik begünstigt dabei niedrige Drehzahlen, wodurch auch Geräusch und Verbrauch eher gering ausfallen. Wer sich berufen fühlt, schafft locker eine Fünf vorm Komma. Für den gesamten Marathon reichen am Ende im Schnitt knapp sieben Liter auf 100 Kilometer. Und weil wir auch die großen Tanks (Benzin 59 statt 40, AdBlue 18,9 statt 10,4 l) für 166 Euro dabei haben, benötigen wir unterwegs nur wenige Boxenstopps.

Der finale Stopp zur Zerlegung bleibt ohne Überraschungen. Die unteren Hauptlagerschalen weisen minimale Einlaufspuren auf, in den Zylindern sind leichte Ölkohledurchzieher zu beobachten, ein paar Befestigungsbolzen zeigen einen Anflug von Rost – das war's. Und so führt der Weg unseres 320d nicht nur nach Rom, sondern direkt ins Lager der Einser-Kandidaten.