BMW 3er (E46): Gebrauchtwagen-Test

Aller guten Dinge sind drei. Kombiniert man die mit sechs Richtigen, kommen dabei so wunderbare Dinge wie ein BMW 3er mit Sechszylinder raus. Allen Reihensechszylindern gemeinsam ist die enorme Laufruhe und das turbinenhafte Drehvermögen. Bereits der 320i mit 150 PS (ab 9/2000 mit 170 PS) fasziniert mit seinen kultivierten Manieren. Wer in erster Linie überlegenen Antriebskomfort sucht, sollte nach einer gepflegten Limousine Ausschau halten, denn Coupés (1999 bis 2006) und Cabrios (2000 bis 2007) sind gefragter und teurer. Außerdem fielen viele Exemplare Vorstadt-Tunern zum Opfer. Und der Touring (1999 bis 2005) bietet auch nicht viel mehr Platz als die Limousine. Ein Problem, welches nur auf Limousine und Kombi zutrifft: Die Befestigung des Hilfsrahmens der Hinterachse kann aus der Karosserie brechen. Betroffen sind jedoch nur Fahrzeuge bis Baujahr 3/2000, heute dürften derartige Schäden nicht mehr auftauchen. Achten Sie bei älteren Fahrzeugen dennoch auf Risse im Bodenblech und auf Geräusche bei Lastwechseln. Typisch für den 3er sind vor allem Fahrwerkschäden wie ausgeschlagene Querlenker und gebrochene Federn an der Hinterachse. Laute Poltergeräusche vorn deuten auf verschlissene Traggelenke hin. Die lassen sich nur komplett mit dem Querlenker austauschen – macht 280 Euro je Seite plus Achsvermessung. Die Sechszylinder-Benziner hingegen machen wenig Sorgen. Bei guter Behandlung halten sie 300.000 Kilometer, Defekte betreffen meist nur die Peripherie wie Luftmassenmesser, Nockenwellensensor oder Kurbelgehäuse-Entlüftung. Auch die komplexe Ventilsteuerung Valvetronic (bei den Sechszylindern ab 9/2000) macht selten Kummer. Ein Wermutstropfen aber bleibt: Die ältesten E46 sind mittlerweile 15 Jahre alt, da nistet sich an Blechkanten schon mal etwas Rost ein.

Was beim BMW 3er Ärger machen kann, und auf welche Dinge Käufer achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen Daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv als PDF-Download.