BMW 3er mit Euro-5-Diesel: Gebrauchtwagen-Test

Der 320d ist spritzig, sparsam und eigentlich ein mustergültiger Motor – wenn nur die Dieseltechnologie nicht ins Straucheln geraten wäre.

Besonders stark bei gewerblich erstzugelassenen 3ern ist seit Jahren traditionell der Anteil sparsamer Diesel. Die Palette reicht vom zahmen, objektiv aber vollkommen ausreichenden Einsteigermodell 316d mit zwei Liter Hubraum, vier Zylindern und 116 PS bis zum sechszylindrigen Power-Diesel 335d mit bulligen 313 PS. Die goldene Mitte ist zweifelsohne der Bestseller 320d. Er ist spritzig und sparsam und eigentlich ein mustergültiger Motor mit nur rund 5,2 Liter Praxisverbrauch. Das zwei Liter große Biturbo-Triebwerk liefert maximal 184 PS bei 4000/ min und ein sehr souveränes Drehmoment von 380 Newtonmetern ab einer Drehzahl von 1750/min. Das sollte zusammen mit dem agil abgestimmten Hinterradantriebskonzept, hoher Lenkpräzision und einem direkten Sechsgang-Schaltgetriebe (wahlweise ZF-Achtstufenautomatik) eigentlich für die vom Hersteller propagierte Freude am Fahren reichen – wenn die Dieseltechnologie nicht durch die systematische Abgasmanipulation und daraus resultierende drohende Fahrverbote massiv ins Straucheln geraten wäre. Seine bis Sommer 2015 für Neuwagen geltende Euro-5-Einstufung haftet dem sportiven Bayern inzwischen wie ein unübersehbarer Makel an.

Überblick: Alles zum BMW 3er

Mittlerweile birgt die Euro-5-Einstufung Risiken: Stickoxid-Emissionen könnten für Einfahrverbote in viele Innenstädte sorgen.

Die rasante Entwertung einer eben noch taufrischen Abgasnorm ist bislang beispiellos und lässt Handel und Verbraucher gleichermaßen zittern. Selbst der Musterschüler F30/F31-Diesel steht plötzlich unter Druck, da er durch drohende Fahrverbote aufgrund zu hoher Stickoxid-Emissionen (NOx) bald nur noch bedingt einsetzbar sein könnte. Ob sich zudem für einen vertretbaren finanziellen Aufwand Nachrüstlösungen abzeichnen, lässt sich aktuell leider ebenfalls noch nicht final beantworten. Zwar planen Spezialisten wie Twintec bereits eine flächendeckende Ausstattung von Euro-5-Volumenmodellen mit Nachrüstlösungen, sodass eine nachträgliche Euro-6-Einstufung durchaus eine Option werden könnte. BMW verweist bislang allerdings auf die Notwendigkeit komplexer Einzelfallprüfungen von Modell zu Modell – und der Diesel-3er verliert weiter an Wert.Wer angesichts dieser Situation lieber auf Nummer sicher gehen möchte, sollte im Falle des 3er-Diesels in ein ab Sommer 2015 ausgeliefertes Euro-6-Faceliftmodell (F30/F31 LCI) investieren. Der Haken: Das Preisniveau dieser gebrauchten Saubermänner orientiert sich momentan noch deutlich stärker am einstigen Premium-Neupreis, denn aus dem Werkswagen- und Leasinggeschäft sind in Relation bislang viel weniger Euro-6-Rückläufer im Angebot: Unter 20.000 Euro sind aktuell kaum Offerten zu finden. Aber andererseits: Wann sind Topstars schon besonders günstig zu buchen?

Was beim AUTO BILD-Testwagen aufgefallen ist und auf welche Mängel Käufer beim BMW 3er außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie.