BMW 420d Gran Coupé: Alltagstest

Und so ein bisschen "Neue Klasse" versprüht dieser 420d Gran Coupé für mich als ehemaligen langjährigen 02-Fahrer durchaus. Kompakt gebaut, dynamisch gestylt und ordentlich motorisiert – was will man mehr?

Moment! Nach ein paar Metern schon fällt mir was ein: einen Benziner, bitte! Diesen dieselig-grummeligen Unterton im Motorengeräusch bringe ich so gar nicht mit dem elegantem Dahingleiten eines Gran Turismo zusammen. Denn genau dafür ist ein GT ja schließlich da: eine besondere Form für ein besonderes Fahrerlebnis.

Allerdings, so viel Fairness muss sein, gibt es gegen den kräftig zupackenden 2,0-Liter-Diesel an sich überhaupt nichts zu sagen. Im Gegenteil. Das Hightech-Triebwerk (48-Volt-Mildhybrid mit Startergenerator und zusätzlicher Batterie) weiß durchaus "Freude am Fahren" zu vermitteln.

Die hochgerüstete Technik weckt den Verbrenner nicht nur sanft aus dem Ampelschlaf, sondern sorgt zudem auch gleichermaßen für weitere Verbrauchsdisziplin und zusätzlichen Schub beim Beschleunigen. Denn die durchs Bremsen gewonnene Energie steht fürs Boosten zur Verfügung. Und das macht richtig Spaß!

Und wenn ich's mir recht überlege, passt dieses übellaunige "Grrrrr" im Diesel-Unterton doch auch ganz gut zur etwas grimmig gestylten Frontpartie. Aber auch das ist wieder Geschmackssache.

Apropos Geschmack: Für mich als alten Nostalgiker liegt hinterm Lenkrad die Schmerzgrenze – das Curved Display. Wo früher mal die schönen Instrumente alle Blicke auf sich zogen, sitzt heute ein gebogener schwarzer Kasten, der Instrumente, Navigationskarten, Radiofrequenzen und vieles mehr aufleuchten lässt.

Na ja, ich soll ja sowieso lieber auf die Straße gucken. Ich muss aber zugeben, dass ich mich erstaunlich schnell an die moderne Optik gewöhne, zumal die Menüführung gut und einfach funktioniert.

Und was das Thema Ergonomie angeht, da macht BMW ohnehin so schnell keiner etwas vor. Die Sitzposition ist perfekt, das griffige Lenkrad trägt zwar Bedienknöpfe, aber nicht so viele, dass man überfordert wird. Selbst auf der Rückbank sitzt man mittlerweile ganz passabel – allerdings fühlt man sich durch die geringe Fensterfläche schon etwas beengt.

Ich sitze vorn, drücke den Startknopf auf dem breiten Mitteltunnel ein weiteres Mal und sause los. Trotz seines stattlichen Gewichts von 1780 Kilogramm hat der 4er nichts Schwerfälliges. Im Gegenteil! Er lässt sich leicht und locker steuern und will nur fahren, fahren, fahren.

Also schnell raus aus der Stadt, auf die ruhige Landstraße und Kurven räubern. Richtig schnell kann der 4er auch, auf der Autobahn ist er für Spitze 235 gut – aber wer will das schon? Reisen, nicht rasen. Mit diesem Auto ein besonderes Vergnügen!