BMW 740d (2023): Test, Ausstattung, xDrive, Preis

In eine große Hülle passt eben auch viel rein: Im 7er regieren Platz und Luxus satt. Besonders angetan haben es uns die kuschelig weichen, ausladenden Ledersitze, die ganz klar mehr Wert auf Komfort als auf übertriebene Sportlichkeit legen. Sie sind allerdings nur teilweise über Tasten in der Tür verstellbar. 

Beinauflage, Lendenwirbelstütze, Heizung und Belüftung müssen über den zentralen Touchscreen eingestellt werden. Immerhin führt ein analoger Shortcut-Schalter schnell dorthin.

Bestens aufgehoben fühlt sich, wer durch die sanft per Soft-Close schließenden Türen die hinteren Sitze entert. Hier gibt es so viel Platz, dass nicht nur Kleingewachsene ihre Knie komplett durchstrecken können, ohne vorne anzustoßen. Über zwei smartphonegroße Displays in den Türtafeln lassen sich diverse Fahrzeugfunktionen wie Infotainment, Klima und Ambientebeleuchtung steuern. Und der Chef kann den Privacy-Modus aktivieren, dann fahren das -Heckrollo, die Seitenrollos und die Dachblende zu.

Nicht zu vergessen, dass es optional ja noch einen 31,5 Zoll großen 8K-Flatscreen gibt, der bei Bedarf von der Decke herunterklappt. Hatte unserer Testwagen zwar nicht an Bord, macht aber nichts. So lässt sich der Blick aus dem mehrere Quadratmeter großen Panoramadach ungestört genießen.

Ob man das Frontdesign nun mag oder nicht, die beleuchtete Riesenniere beschert dem Bayern ein mächtiges Überholprestige, dem er voll und ganz gerecht wird.

Der Reihensechszylinder-Diesel tritt herrlich bullig an, wuchtet 670 Newtonmeter schon ab 1500 Umdrehungen auf die Kurbelwelle. Ein Startergenerator unterstützt, so stehen 299 Pferde zur Verfügung. Die Achtstufenautomatik wechselt bei entspannter Fahrweise bereits unter 2000 Umdrehungen zur nächsten Stufe, rupft allenfalls zwischen den ersten zwei Gängen minimal.

Härtere Schaltrucke fördert zutage, wer länger an der linken Schaltwippe zieht: Das aktiviert den Boost-Modus inklusive aufgeplusterter Sitzwangen, gefühlt etwas mehr Dampf und entsprechender Anzeige im Kombiinstrument. So oder so eilt man in
5,6 Sekunden auf Tempo 100 – zwei Zehntel schneller als angegeben. Bei 250 km/h ist Schluss. 

Hat sich dieses kleine Fenster zur Hektik geschlossen, macht der 7er wieder, was er am besten kann: Entschleunigen, sanft abrollen, der Luftfederung an beiden Achsen sei Dank. Wozu gesagt sei, dass sich die Seitenneigung noch in Grenzen hält. Die Bremswerte überzeugen ebenfalls: 32,8 Meter, das ist für gut 2,2 Tonnen Auto beachtlich. Gemessen daran, geht sogar der Testverbrauch von 6,9 Litern voll klar.

Was uns nicht gefällt? Größtenteils Kleinigkeiten. Dem Kombiinstrument fehlt ein Modus mit klassischen Rundinstrumenten, die Ablesbarkeit der Sicheln ist mehr schlecht als recht. Der iDrive-Controller lässt sich nicht wirklich nach unten drücken, sondern simuliert das nur über eine Vibration. Mehrere schnelle Drücker hintereinander verträgt er allerdings nicht, verharrt dann regungslos, sodass man letztendlich lieber die routiniert arbeitende "Hey BMW!"-Dame um Hilfe bittet. Der Fahrmodus-Schalter wurde zur Mini-Touchtaste degradiert, ist nur schwer auffindbar, ohne hinzugucken.

Noch mal zu den Ausmaßen: Auch wenn die Allradlenkung den Wendekreis auf erträgliche 12,5 Meter drückt und die 3D-Ansicht beim Rangieren hilft – es bleibt umständlich, dieses Schiff einzuparken, zumal man am Ende immer in eine Richtung übersteht, Haube und Heckdeckel sind schwer zu überblicken.

Mindestens 116.000 Euro zahlen selbst Besserverdiener nicht aus der Portokasse, etwas über 126.000 Euro kostet der Testwagen. Und wer sich anschaut, wie günstig ein paar Jahre alte gebrauchte 7er angeboten werden, der fühlt seine Geldbörse förmlich leichter werden. Bei der Versicherung kommt vor allem Vollkasko richtig teuer. Der Verbrauch aber stimmt gnädig.