BMW 7er, Mercedes S-Klasse, Audi Q7 & Co.: Gebrauchte Zwölfzylinder ab 27.000 Euro!

Der BMW 750i der Baureihe E32 hatte ab 1987 den ersten deutschen Zwölfzylinder seit dem Zweiten Weltkrieg unter der Haube.

Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD

Sein Pkw-Debüt feierte der V12 schon 1930. Der eindrucksvolle und in Friedrichshafen am Bodensee gebaute Maybach Zeppelin DS 7 wurde standesgemäß von einem 150 PS starkem 7,0-Liter-Zwölfender angetrieben. In den Dreißigern kamen auch in den USA, England und Frankreich verstärkt Automodelle mit V12 auf den Markt. Während des zweiten Weltkriegs war die Bauart jedoch fast nur Flugzeugen und Schiffen vorbehalten. In den Fünfziger-, Sechziger- und Siebzigerjahren wurden die Zwölfzylinder vor allem auf hohe Drehzahlen, maximale Power und einen Gänsehaut erregenden Sound getrimmt. Ein Minimum an Vibrationen und eine damit einhergehende akustische Zurückhaltung stand bei Renn- und Sportwagen aus dem Hause Ferrari und Lamborghini dagegen weniger groß im Lastenheft. Nur Jaguar stattete seine Luxuslimousinen und den legendären E-Type mit einem flüsterleisen Zwölfzylinder aus. Erst 1987 kehrte der Zwölfzylinder als astreiner Komfortmotor zurück. BMWs Topmodell 750i der Baureihe E32 hatte den ersten deutschen Nachkriegs-V12 unter der Haube. Knapp vier Jahre später folgte Mercedes diesem Schritt und pflanzte der frisch erneuerten S-Klasse und der neuen Generation des SL ebenfalls eines der gigantischen Triebwerke ein. Nochmals knapp zehn Jahre später erschien die zwölfzylindrige Topversion des Audi A8. Die Ingolstädter setzen allerdings wie ihre Konzern-Kollegen von Bentley auf einen W-Motor, bei dem es sich vereinfacht gesagt um eine Kombination aus zwei VR6-Aggregaten handelt.

V12 als Selbstzünder: Von 2008 bis 2012 bot Audi sein SUV-Flaggschiff Q7 mit einem monströsen 6,0-Liter-Turbodiesel an.

Bild: Lena Barthelmeß

In den letzten Jahren hat der Zwölfzylinder jedoch zunehmend einen schweren Stand. Vor allem die immer strenger werdenden Abgasnormen machen dem Dinosaurier zu schaffen. Außerdem sind immer weniger Kunden dazu bereit, Unsummen für die Wartung und den Unterhalt der Giganten auszugeben. Dazu kommt der große Durst der Zwölfzylinder. Stadtverbräuche von 20 Litern und mehr sind keine Seltenheit. Dazu kommt, dass vor allem die großen Limousinen unter einem sehr hohen Wertverfall leiden. Was für den Erstbesitzer verständlicherweise höchst ärgerlich ist, freut dafür den Gebrauchtwagenkäufer. Schon nach ein paar Jahren sind S 600, 760i und Co. nur noch einen Bruchteil des Neupreises wert. Schon seit einigen Monaten wird spekuliert, dass der V12 im BMW 7er keine Zukunft mehr hat. Zumindest was den europäischen Markt betrifft. Audi hat die W12-Version des A8 bereits vor drei Jahren aus dem Programm genommen. Nur Mercedes und die britischen Edelmarken Bentley und Rolls-Royce halten den zwölf Töpfen auch in den nächsten Jahren weiterhin die Treue.

In der Bildergalerie zeigt AUTO BILD sechs Gebrauchtwagen mit samtigen Zwölfzylindern!