BMW iX3: Dauertest

Selbst die Reichweite leidet nicht besonders, wer mit dem iX3 auf Langstrecke unterwegs ist, plant ohnehin Sommer wie Winter gut alle 250 Kilometer einen Ladestopp ein. Was aber auffällt: Der Strom fließt bei Minusgraden deutlich unwilliger in die Batterie, häufig zapfte der BMW nur mit 70, 80 kW Leistung neue Energie. Woran es liegt? An der zu kalten Batterie – und daran, dass der iX3 trotz "ladeoptimierter Route", bei der das Navi selbst die passenden Ladestationen aussucht, nicht automatisch den Stromspeicher vorheizt.

Zur Ehrenrettung sei gesagt: Auf dem Infotainment-Display erscheint irgendwann für einen kurzen Moment die Frage, ob man die Batterie vorwärmen möchte. Wer diesen Hinweis aber verpasst, stromert mit kaltem Akku an die Ladesäule, denn auch die händische Aktivierung der Stromspeicherheizung im Untermenü vergisst man in der Regel.

Wer dran denkt, darf sich freuen: Dann zapft der BMW iX3 auch bei Eiseskälte flott Strom. Einmal sogar mit 160 kW, obwohl er eigentlich nur bis 150 kW kann.

• Dauertest-Start: 8. April 2022
• Preis des Testwagens mit Extras: 75.490 Euro
• Bisher gefahren: 35.873 km
• Testverbrauch: 24,1 kWh/100 km
• Top: Fährt so kommod wie jeder X3, grundsätzlich einfache Bedienung, langstreckentaugliche Sitze.
• Nicht so gut: Heizt die Batterie im Winter nicht automatisch vor, Einstellen einer ladeoptimierten Route etwas komplex.