Nach dem Coupé M3 GTS bringt BMW nun auch die M3 Limousine als Weekend-Racer an den Start. Die Kinder haben stets heulend vor der heimischen Garage gestanden, wenn Papi mit dem zweisitzigen GTS zur sportlichen Tour aufbrach? Nun wird alles gut. Im viersitzigen M3 CRT kann nämlich die ganze Familie mit von der Partie sein – zumindest abseits der Rennstrecken. Denn wenn es um schnelle Rundenzeiten geht, zählt jedes Kilo. Deswegen hat BMW beim M3 CRT auch mit dem Gewicht gegeizt, wo es nur ging. Nicht umsonst trägt diese Extrem-Variante des M3 den Zusatz CRT. Das Kürzel steht für Carbon Racing Technology. Nomen est omen: Insgesamt 45 Kilo speckte der M3 CRT ab.

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BMW M3 CRT
Der V8 unter der Haube verbesserte seine Performance auf 450 PS – ein Leistungsplus von 30 PS gegenüber dem Serienaggregat.
Motorhaube, Sitzschalen, Spoiler und Dach wurden unter Zuhilfenahme des sehr leichten und trotzdem extrem stabilen Leichtbau-Materials CFK (carbonfasterverstärkter Kunststoff) gefertigt. Die Sitzschalen etwa bestehen im Kern aus einer Recyclingpapierwabe, die von CFK umschlossen ist. Weitere Kilos ließen sich beim Endschalldämpfer der vierflutigen Sport-Abgasanlage einsparen. Er besteht nun aus Titan und trägt so seinen Teil zum sehr guten Leistungsgewicht von 3,5 Kilogramm pro PS bei. Mit insgesamt 1580 Kilogramm bekommt es der auf 450 PS Leistung gesteigerte V8 unter der Haube im Umkehrschluss also zu tun. Das Leistungsplus von 30 PS gegenüber dem Serienaggregat rührt unter anderem von der Hubraumvergrößerung von 4,0 auf 4,4 Liter her.
BMW M3 CRT
Sprintzeit: von 0 auf 100 in 4,4 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit: abgeregelte 290 km/h.
Die Kombination aus reduziertem Gewicht, Kraftkur und Launch Control des serienmäßigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes beschert dem BMW M3 CRT eine Sprintzeit von 0 auf Tempo 100 in 4,4 Sekunden. Die normale M3 Limousine schafft diese Disziplin in 4,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des CRT gibt BMW mit abgeregelten 290 km/h an. Damit es nicht nur schnell geradeaus sondern auch zackig und sicher ums Eck geht, spendierte die M GmbH dem auf lediglich 67 Exemplare limitierten M3 CRT ein spezielles Fahrwerk. Die Vorder- und Hinterachskonstruktion wurde um einen starr verschraubten Hinterachsträger sowie um ein Gewindefahrwerk ergänzt, dessen Dämpfer in Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander einstellbar sind.
Außerdem wurde eine standfestere Bremsanlage verbaut. Ihre Scheiben messen 378 x 32 Millimeter an der Vorderachse und 380 x 28 Millimeter an der Hinterachse. Je sechs Kolben nehmen die Scheiben in die Zange. 245er Reifen vorn und 265er hinten – beide im 19-Zoll-Format – stellen den Kontakt zur Straße her. Um das sportliche Potenzial der M3 CRT Limousine auch nach außen zu tragen, geben sich alle 67 Wagen durch ihre Lackierung in Frozen Polar Silver sowie Applikationen in Melbournerot Metallic zu erkennen. Im Innenraum sorgen spezielle Einstiegsleisten, Türverkleidungen sowie Alu-Dekorleisten für einen unverwechselbaren Auftritt. Was fehlt? Der Preis. Und da müssen M3-Fans jetzt ganz stark sein. 130.000 Euro berechnet die M GmbH für die Super-Limousine. Dafür gibt's fast zwei M3 Limousinen von der Stange (Stückpreis 66.880 Euro). Ob der CRT-Zuschlag gerechtfertigt ist, darf gern jeder selbst entscheiden. Die Klientel hat sich offensichtlich längst eine Meinung gebildet. Gerüchteweise sind bereits alle 67 M3 CRT verkauft.

Von

Stephanie Kriebel