BMW M3: die Geschichte der Sport-Ikone

Der erste seiner Art: BMW M3 Nummer eins kam noch mit vergleichsweise schlanken 192 PS aus.

Die Änderungen am Grundkonstrukt haben es gegenüber dem normalen E30 in sich: Breite Radhäuser schaffen Platz für mehr Spur, der Heckbereich ist zugunsten der Windschlüpfrigkeit komplett umgestaltet. Die Scheibe steht flacher, die C-Säule ist verkleidet, der GFK-Heckdeckel sitzt strömungsgünstig weiter oben. Auf der Straße kitzelt der E30 sofort die Sportfahrer-Instinkte. Flüstert dem Piloten ganz leise zu: "Ich bin leicht, ich bin wendig, schmeiß mich in die Kurve." Das machen wir dann auch. Herrlich, wie direkt diese Vorderachse Lenkbefehle umsetzt, Wanken im Aufbau kennt er kaum, das Heck sitzt locker, aber dennoch verbindlich. Die damals nicht unübliche Rennsport-Konfiguration eines Fünfganggetriebes braucht erst ein paar Anläufe für die Gewöhnung.

Der erste Gang liegt links unten, damit wir beim höchsten Gang rechts unten herauskommen. Quasi wie ein modernes Sechsganggetriebe – nur ohne den ersten Gang. Leichte 1,2 Tonnen treffen in unserem Fall auf 195 PS. Später folgt noch der Sport Evolution mit 2,5 statt 2,3 Liter Hubraum, limitiert auf 600 Stück. Details zu allen sechs Generationen des BMW M3 finden Sie in der Bildergalerie.