BMW M3 GTR aus "Need for Speed"

Die Erfolgsgeschichte von "Need for Speed" beginnt im Jahr 1994 mit dem für Playstation, Sega Saturn und PC erhältlichen ersten Teil, der schlicht "The Need for Speed" heißt. In den folgenden 30 Jahren folgen über 20 weitere Spiele, die sich laut Entwickler Electronic Arts weltweit über 150 Millionen Mal verkauft haben.

Eines der Erfolgsrezepte: "Need for Speed" erfindet sich immer wieder neu. Sei es im Jahr 2000 mit der Porsche-Auskopplung, zwei Jahre später mit dem extrem erfolgreichen Teil "Need for Speed: Hot Pursuit 2" auf dessen unvergessenen Cover ein gelber Lamborghini Murciélago prangt oder der bis heute legendären "Need for Speed: Underground"-Reihe, in der sich ab 2003 alles um die Themen Tuning und Straßenrennen drehte.

Unvergessen ist auch das 2005 erschienene Spiel "Need for Speed: Most Wanted". Auf dessen Cover damals ein driftender BMW M3 E46 GTR mit einer speziellen blau-silbernen Lackierung zu sehen war. Bis heute ist dieser ikonische M3 GTR, der auch noch in späteren Teilen (Carbon, Heat und Unbound) Gastauftritte hatte, einer der Fan-Favoriten, der seitdem mehrfach nachgebaut wurde.

Pünktlich zum 30. Jubiläum und dem gerade veröffentlichen Update "Unbound Vol. 9: Prepare for Lockdown" in dem Spieler erstmals auch mit einem Motorrad (BMW S 1000 RR) fahren können, hat BMW in Zusammenarbeit mit EA einen originalen M3 GTR Rennwagen in der ikonischen Farbgebung des Most Wanted-Herocars foliert. Und das Beste: Fans können den M3 vom 27. November 2024 bis 6. Januar 2025 in der BMW-Welt in München bestaunen.

Bis heute hat der M3 GTR einen fast schon sagenumwobenen Legendenstatus. Die faszinierende Geschichte besagt, dass BMW im Jahr 2000 in der ALMS (American Le Mans Series) keine Chance gegen Porsche hatte und sich deshalb zu einem radikalen Schritt entschied: Kurzerhand wurde der originale Reihensechszylinder des M3 E46 durch einen deutlich potenteren 4,0-Liter-V8 ersetzt. Ein Schritt, der aus technischer Sicht zwar regelkonform war, dennoch Proteste der Konkurrenz nach sich zog. Der einfache Grund: Der Gedanke des GT-Klassements sah vor, dass die Rennwagen seriennah sein sollten.

Da BMW aber keinen M3 E46 mit V8 im Programm hatte, wurde beschlossen, einen M3 GTR Street in Kleinserie anzubieten, der technisch eng mit der Rennversion verwandt war. Neben optischen Änderungen – neue Schürzen, zusätzliche Luftschlitzen in der Haube, feststehender Heckflügel – war vor allem der Motor interessant. Der legendäre 3,2-Liter-Reihensechszylinder (S54B32) flog raus, und ein reinrassiger Rennmotor mit dem Kürzel P60B40 nahm dessen Platz ein.

Der 4,0-Liter-V8 mit Trockensumpfschmierung wurde in der Straßenversion von 449 auf 387 PS gedrosselt und an eine Sechsgang-Handschaltung (sequenzielles Getriebe im Rennwagen) gekoppelt. Durch den großflächigen Einsatz von Carbon konnte das Leergewicht auf nur 1350 Kilo gesenkt werden. Es gab nur ein Problem: Mit rund 250.000 Euro war der GTR mehr als viermal so teuer wie ein serienmäßiger M3 E46.

Bis heute ist nicht offiziell bekannt, wie viele M3 GTR Street tatsächlich gebaut wurden. Mutmaßlich sollen maximal zehn Autos existieren. Ein Exemplar steht im BMW Museum – also dort, wo ab sofort auch die Rennversion in "Need for Speed"-Folierung zu sehen ist.