BMW X2 (F39): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Auf 4,36 Meter Länge beweist BMW, dass Kompakt-Gene keine Langeweile bedeuten müssen. Die bullige Karosserie des stets fünftürigen X2 fällt durch ihre extrovertierte Designsprache und eine sehr ordentliche Aerodynamik (cw-Wert 0,28) positiv auf. Die nach hinten stark ansteigende Fensterlinie und BMW-Logos auf den stämmigen C-Säulen wirken markant nach. Im Gegensatz zu seinem Technik-Zwilling X1 will der X2 als Sports Activity Coupé weniger nutzwertig sein, ist trotz des gleichen Radstands spürbar enger. Der Innenraum wirkt vorn und hinten eher wie ein sportlich geschnittener Anzug.

Die Sitzposition, die noch traditionelle fahrerorientierte Cockpitergonomie mit iDrive-Controller, sowie die Qualitätsanmutung sind in dieser Fahrzeugklasse in Summe unübertroffen. Knistergeräusche gibt es, wenn überhaupt, meist bei niedrigen Temperaturen aus dem Armaturenträger. Highlight ist das optionale, extragroße Panoramadach. Durchdacht wirkt das 470 Liter große Kofferabteil mit herausnehmbarem Zwischenboden. Damit es fast so praktisch wie in einem kleinen Kombi zugeht, spendierte BMW dem X2 neben Verzurrösen kluge Details wie kleine Netzseitentaschen und eine dreigeteilte Fondrückenlehne.

Das hat er: Wie bei BMW üblich, war die Erfüllung von reichlich Sonderwünschen möglich. Neben der Basis-Variante mit bodenständigen Details wie Halogenlicht gab es auch die Advantage-, M-Sport- und M-Sport-X-Modelle. Gut sichtbare Akzente setzen die Sonderfarben Galvanic Gold, Sunset Orange und Misanoblau. Je nach Ausführung sind 17 bis 20 Zoll große Felgen möglich, wobei insbesondere Letztere spürbar Federungskomfortkosten und die sensiblen Vorderachslenker langfristig stärker strapazieren.

Mit gehobener Motorisierung und Luxusextras wie Head-up-Display knackte ein X2 neu problemlos die 60.000-Euro-Schallmauer. Leider kosteten auch diverse Assistenten wie Park-Distance Control, Rückfahrkamera und das gut funktionierende, kamerabasierte Assistenzsystem Driving Assistant jeweils etliche hundert Euro Aufpreis.

So fährt er: Aus seinen dynamischen Ambitionen macht der X2 keinen Hehl. Bereits der von uns gefahrene Dreizylinder-Basismotor mit 140 PS und Frontantrieb (sDrive) ist objektiv vollkommen ausreichend. Mehr Längsdynamik bietet der 20i mit 192 PS. Dynamischer Überflieger ist der 306 PS starke M35i, der ausschließlich mit xDrive-Allrad angeboten wurde. Für Pendler und Langstreckenfahrer sind die Dieselmodelle interessant: Mit 150 (18d) bis 231 PS (25d) passen sie bei Verbräuchen zwischen fünf und sieben Litern prima zum dynamischen X2-Naturell.

Technisch komplex und als Neuwagen eher als Steuersparmodell angeschafft, rundet der Plug-in xDrive25e mit 220 PS das Angebot ab. Er verfügt über eine elektrisch angetriebene Hinterachse. Das Fahrwerk schmeckt unabhängig vom Motor. Bei unserem Testwagen wirkte es selbst im Comfort-Modus vergleichsweise straff, jedoch nicht unkomfortabel. Erfrischend agil ist das Ansprechverhalten der Lenkung. Standardmäßig fährt der X2 als sDrive mit Frontantrieb vor, die teureren Modelle mit Allrad tragen das Kürzel xDrive.

Von möglichen Geländewagen-Ambitionen sollte man sich beim X2 dagegen von Anfang an verabschieden. Für gelegentliche Offroadabenteuer ist der X2 definitiv nicht der richtige Kandidat: Mit nur 16 cm Bodenfreiheit (mit Sportfahrwerk 15 cm) und 13 Grad Rampenwinkel ist er bereits auf ausgefahrenen Feldwegen überfordert. Ansonsten drohen teure Schäden an der tief liegenden Frontschürze.

Das macht Ärger: BMW bot ab Werk zwei, später drei Jahre Gewährleistung, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Insgesamt monieren X2-Eigner nur wenige Probleme. Teilweise fallen Außenspiegel durch mangelhafte Kabel aus. Die Dichtung des Panoramadachs kann sich lockern.

Häufiger werden beschlagene Scheinwerfer bemängelt. Erhöhte Windgeräusche bei zügiger Fahrt und knarrende Türdichtungen sind ebenfalls ein Thema. Vereinzelt streiken Fensterheber. In der Datenbank des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) sind sieben Rückrufe hinterlegt. Themen sind Probleme mit Spurstangen (2019) und Überschlagssensor (2020), Kurzschlussgefahr im Hochvoltspeicher (2020), Ärger mit Gurtschrauben (2021) oder Mikrogasgenerator (2022) und Brandgefahr in der Hochvoltbatterie (2022).