BMW X3 (G01): Gebrauchtwagen-Test

Unser Testwagen vom Autohus im niedersächsischen Bockel (bei Bremen) kostete trotz seiner keinesfalls luxuriösen Konfiguration laut Schwacke-Datenbank richtig Geld: Neu waren es rund 55.000 Euro. Die nennenswerten Extras unseres sophistograumetallic lackierten Advantage-Modells beschränken sich auf ein kleines 6,5-Zoll-Navi-Infotainment, beheizbare Teilleder-Sportsitze, Einparkassistenten vorn und hinten, LED-Nebelscheinwerfer sowie ein Keyless-Zugangssystem.

Was jedoch nicht für Schnäppchenkurse sorgt: Nach 91.473 Kilometern werden für das im Juli 2018 erstmals zugelassene Fahrzeug immerhin noch 28.980 Euro aufgerufen. Wer in Richtung Vollausstattung mit 10,2-Zoll-Touch-Infotainment, Gestensteuerung, teilautonomem Driving Assistant, Head-up-Display, Vollleder, Premium-Soundsystem und Standheizung tendiert, der muss beim Gebrauchten leicht noch 10.000 Euro mehr einplanen.

Wichtiger als ein Maximum an Ausstattung sollte der Pflegezustand sein. Bei unserem lückenlos gewarteten Testwagen halten sich die spür- und sichtbaren Verschleißspuren sehr in Grenzen. Das Fahrwerk verblüfft mit einer für SUV-Modelle unerwarteten Agilität und funktioniert tadellos. Der Lack ist frei von größeren Schrammen, könnte jedoch eine Aufbereitung vertragen. Beim Unterbodencheck entdecken wir weder Ölleckagen noch erste Rostnester.

Im sorgfältig verarbeiteten Innenraum zeigen sich lediglich ein paar Kratzer an der hochglanzschwarzen Mittelkonsole sowie einzelne, erstaunlich abgegriffen wirkende Schalter. Dafür ist das Platzangebot selbst für große Passagiere in beiden Sitzreihen angenehm. Das praktisch geschnittene Kofferraumabteil mit serienmäßiger elektrischer Heckklappe bietet je nach Stellung der dreigeteilten Lehne 550 bis 1600 Liter Volumen. Werte auf Augenhöhe mit Mittelklasse-Kombis.

Bei einem BMW spielt traditionell unter der Haube die Musik. Der gut gedämmte Zweiliter-Common-Rail-Diesel mit SCR-Kat und NOx-Speicherkat erfüllt die Abgasnorm Euro 6 und ist ein ingeniöses Meisterstück. Er harmoniert prächtig mit der von ZF zugelieferten 8-Stufen-Wandlerautomatik. Angenehm kräftig und zugleich sparsam wird der Selbstzünder selbst dynamischen Fahrern gerecht.

Sowohl die Sprintwerte aus dem Stand als auch der Durchzug auf der Autobahn bis Tacho 200 lassen wenig Wünsche offen. Zwar gibt es den X3 auch noch wesentlich stärker motorisiert, für die bis zu 510 PS starken Sechszylinder-Benziner (Diesel bis 340 PS) sprechen eigentlich nur Faszinations-Argumente. Ein Exot ist der 2021 eingeführte vollelektrische BMW iX3 (gebraucht ab 49.800 Euro).

Hänger-Eigner dürfen sich über üppige Anhängelasten des normalen Allrad-X3 freuen. Ungebremst sind 750 Kilogramm, gebremst sogar maximal 2400 Kilogramm möglich. Und im Gelände? Dort sieht man einen X3 trotz seines gut funktionierenden xDrive-Allrads selten. 25,6 Grad Böschungswinkel vorne, 23,4 Grad Böschungswinkel hinten, 20 Grad Rampenwinkel und eine maximale Wattiefe von 50 Zentimetern sind ordentlich, die Bodenfreiheit von 20,4 Zentimetern reduziert das Risiko aufzusetzen.

Dennoch wird kaum ein X3 als Offroader verschlissen. Der xDrive-Allrad ist eher ein Traktionsgarant, der für hohe Fahrstabilität unter allen Witterungsbedingungen sorgt. Relativ hoch sind die Versicherungsklassen. Der X3 ist leider nicht nur bei Käufern, sondern auch bei Dieben ein überdurchschnittlich gefragtes Modell unter den Premium-SUV.