BMW X5/X6 im TÜV-Check (2026)
Gebrauchter X5: Top-Reisewagen, doch diese Punkte sprechen gegen ihn
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Der BMW X5 punktet als komfortabler Langstrecken-Gleiter mit viel Platz und hochwertiger Technik. Im TÜV-Report zeigen sich jedoch einige typische Schwachstellen, die Gebrauchtwagenkäufer kennen sollten.
Bild: BMW Group
Ob als X5 oder X6: Die großen BMW-SUV überzeugen mit Fahrkomfort, kräftigen Motoren und hoher Reisetauglichkeit. Bei den Hauptuntersuchungen schneiden sie insgesamt ordentlich ab, dennoch fallen einige bekannte Schwachstellen immer wieder auf. Die wichtigsten Ergebnisse aus dem aktuellen TÜV-Report im Überblick.
BMW X5/X6 (G05/G06)
- Bauzeit: 2018 bis heute
- Motoren: 231 PS (xDrive 25d) bis 625 PS (M Competition)
- Preis: ab 28.000 Euro
Die vierte Generation ist seit 2018 auf dem Markt. Das große BMW-SUV misst inzwischen fast fünf Meter Länge.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Das ist er: Ein stattlicher Schwerathlet. Am längsten ist das SUV-Coupé X6 (ab 2019) mit 4,96 Metern. Wichtig für Garagenbesitzer: X5/X6 sind nun zwei Meter breit. Adaptive Dämpfer, viele Assistenten, digitales Cockpit mit 12,3-Zoll-Display sind Serie, 1860 Liter Stauraum bei umgelegter Rückbank.
Das kann er: Trotz mehr Masse dynamischer als der Vorgänger. Überwiegend als Reihensechser zu bekommen. Tipp: Der 286 PS starke Diesel xDrive30d braucht weniger als 7,5 Liter im Alltag.
Das macht Ärger: Diverse Rückrufe, u. a. Startergenerator, Bremskraftverstärker, Airbags, Hybridbatterie, Radführung und Lenkung.
BMW X5/X6 (F15/F16)
- Bauzeit: 2013 bis 2018
- Motoren: 218 PS (25d) bis 575 PS (M)
- Preis: ab 17.000 Euro
BMW X5, dritte Generation: Erstmals auch mit sparsamem Vierzylinder und reinem Hinterradantrieb.
Bild: Toni Bader
Das ist er: Um 3 Zentimeter auf 4,88 Meter gewachsen, bei den Motoren setzte BMW auf Downsizing. Erstmals gab es sparsame Vierzylinder und reinen Hinterradantrieb. Eine Empfehlung ist der eher seltene heckgetriebene sDrive 25d, der im Alltag unter acht Liter nimmt.
Das macht Ärger: Gelängte Steuerketten in frühen sDrive 25d vor 8/2015. Rückrufe: Servolenkung, Fahrerairbag, Abgasrückführung.
BMW X5/X6 (E70/E71)
- Bauzeit: 2006 bis 2013
- Motoren: 235 PS (3.0d) bis 555 PS (M)
- Preis: ab 5800 Euro
Der von 2006 bis 2013 gebaute BMW X5 (E70) ist die zweite Generation des SUV.
Bild: Sven Krieger
Das ist er: Die zweite, bereits sehr gut ausgestattete Generation des Groß-SUV: Sechsstufenautomatik, iDrive mit 8-Zoll-Display und Allrad (xDrive) sind Serie – aber echte Geländegängigkeit bringt das nicht. Optionale dritte Sitzreihe, die sich aber nur für Kinder eignet.
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Das kann er: Laut brüllen und viel schlucken mit Sechs- und Achtzylindern: Der kleinste Benziner (272 PS) nimmt im Alltag mehr als zwölf Liter. Der 245-PS-Diesel kommt dagegen mit zehn Litern aus.
Das macht Ärger: Zickende Panoramadächer. Rückrufe: Feuergefahr bei Dieselfilterheizung, Servolenkung, morsche Gelenkwellen und Bremsscheiben, Airbags.
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Eine Problemzone. Durch alle Generationen hindurch sind die Achsaufhängungen häufig ein Grund für eine verpatzte HU, insbesondere beim F15. Federn und Dämpfer sind hingegen durchweg zuverlässig, ebenso Lenkgelenke und Lenkanlage – mit kleinen Ausreißern nach 11 Jahren bei der Lenkanlage und nach 13 an den Antriebswellen.
Licht
Rote Zahlen finden sich nur wenige, etwa beim F15 und E70, die überdurchschnittlich oft Mängel an der vorderen Beleuchtung zeigen. Die Blinkanlage funktioniert beim neuen G05 und dem E70 ab und an nicht richtig, aber die Werte sind kaum über dem Schnitt. Der Rest ist unauffällig.
Bremsen
Hier sind X5/X6 top. Bremsleitungen und -schläuche zeigen sich unauffällig, Fuß- und Feststellbremse sind weit besser als der Schnitt. Eher SUV-untypisch sind die nur selten verschlissenen Bremsscheiben, vor allem angesichts der Masse dieses Modells.
Umwelt
Eine weitere Schwachstelle: Ölverlust in allen Jahrgängen, die AU macht vor allem dem F15 zu schaffen. Immerhin: Die Auspuffanlagen sind sehr haltbar.
Mängeleinteilung*
Alter | Laufleistung in km | ohne Mängel | geringe Mängel | erhebliche Mängel | verkehrsunsicher |
|---|---|---|---|---|---|
2-3 Jahre | 65.000 (Ø 45.000) | 89,4 (Ø 89,4) | 4,3 (Ø 4,0) | 6,3 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 89.000 (Ø 65.000) | 79,8 (Ø 84,7) | 3,2 (Ø 5,3) | 17,0 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 124.000 (Ø 88.000) | 70,4 (Ø 78,8) | 8,9 (Ø 7,6) | 20,8 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 153.000 (Ø 112.000) | 62,7 (Ø 71,7) | 9,9 (Ø 10,0) | 27,4 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 178.000 (Ø 131.000) | 57,5 (Ø 64,7) | 13,7 (Ø 12,4) | 28,8 (Ø 22,9) | 0,0 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 203.000 (Ø 150.000) | 55,7 (Ø 56,0) | 21,1 (Ø 15,5) | 23,2 (Ø 28,4) | 0,0 (Ø 0,1) |
Fazit
Der X5/X6 ist dank seines Komforts und der starken Antriebe ein großartiger Reisewagen. Das hat sich herumgesprochen, die Kilometerstände liegen deutlich über dem jeweiligen Durchschnitt. Der hohe Verbrauch, Reparaturen wegen Ölundichtigkeiten und die schwachen Achsaufhängungen können aber hohe Kosten verursachen. Mangelnde Wartung der aktiven Motorhaube treibt die Mängelquoten ebenfalls in die Höhe.
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