BMW X6 (E71): Gebrauchtwagen-Test

Der X6-Kofferraum fasst nur 570 Liter statt 620 beim X5. Maximalvolumen: 1450 Liter. Doch mit ordentlicher Bodenfreiheit und Anhängelast kann auch er dienen.

Klar, für derlei Aufgaben ist ein X6 wegen des sanft abfallenden Hecks schlechter geeignet als der gleich lange X5 mit konventionellem Kombiheck. Aber so unnütz wie manche Kritiker dem X6 gern darstellen, ist er in Wahrheit gar nicht. Denn auch er darf bis zu 3,5 Tonnen schwere Anhänger schleppen; auch er hat die ordentlichen 220 mm Bodenfreiheit des X5, die im Verein mit dem wirksamen Allradantrieb für richtig gutes Vorankommen auf rutschigem Untergrund sorgen. Und schließlich kann man ohne schlechtes Gewissen zwei Mitfahrer in den Fond bitten. Denn hier sitzen selbst Erwachsene anständig, wenn auch etwas tief. Drei Sitzplätze im Fond gibt es aber erst seit Anfang 2011. Zuvor war der X6 ein Viersitzer – und auch nur als solcher zugelassen, er hatte nur vier Gurte. Wer also nicht ständig großgewachsene Fahrgäste im Fond hat oder auf die letzten Liter Kofferraumvolumen angewiesen ist, wird mit der Transportkapazität eines X6 zurechtkommen. Größter Alltagsnachteil durch das hohe Schrägheck: die miserable Sicht nach hinten. BMW spendierte deshalb – anders als beim X5 – serienmäßig hintere Parkpiepser. Die aufpreispflichtige Rückkamera beugt teuren Parkremplern aber wesentlich besser vor.

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So sieht der Motorraum eines der begehrten V8-Biturbo-Benziner aus. Der 4,4-Liter hält zuverlässig und säuft nicht.

Dramatische Schwachstellen sucht man am X6 der ersten Generation vergebens. Für ihn gilt praktisch fast alles, was auch für den basisbildenden X5 gilt: Der X6 hält tadellos durch. Auch Kilometerfresser werden in der Regel glücklich mit ihm. Europäische Vielfahrer nutzen fast immer eine Version des Dreiliter-Turbodieselmotors, den es mit einem (30d), zwei (35d/40d) oder gar drei Turboladern (M50d) gibt. Schäden am Motor durch gerissene Steuerketten oder verendete Turbolader kommen vor, sind aber wirklich selten im Verhältnis zu den Verkaufszahlen. Die Motorschadensquote lag bei unserer Umfrage unter den X6-Besitzern bei unter drei Prozent. Dennoch waren zahlreiche Fahrzeuge mit Kilometerständen von 180.000 und mehr unterwegs – ohne Motorschaden.

Die Achs- und Lenkgelenke sowie Stabilisatorteile können bereits bei Kilometerständen von 70.000 an ihre Verschleiß-Grenze kommen.

Um ein Vielfaches häufiger sind dagegen Beschwerden über die enttäuschende Haltbarkeit von Teilen der Vorderradaufhängung (15 Prozent). Verschlissene Achs- und Lenkgelenke sowie Stabilisatorteile kommen bereits bei Kilometerständen von 70.000 vor – also viel zu früh. Beim Gebrauchtkauf kann eine frische Plakette der Hauptuntersuchung darauf hindeuten, dass dieser Mangel schon einmal nicht vorliegt. Exzessive Breitraddimensionen verschärfen naturgemäß die Situation, indem sie die Hebelwirkung von Stör- und Belastungskräften auf die Gelenke vergrößern. Überhaupt reagiert der X6 empfindlich auf Reifen und Räder. Nicht nur beim Abrollkomfort, sondern vor allem beim Geradeauslauf. Das Gleiche gilt bei zunehmendem Verschleiß des Reifenprofils. Dadurch wird der X6 in der Lenkung spürbar nervöser. Weit mehr beklagen die X6-Besitzer aber die Versicherungsprämien (56 Prozent). Durch die Ferrari-ähnlichen Einstufungen der Assekuranzen zahlt man auch für einen womöglich günstig für knapp über 20.000 Euro ergatterten Gebrauchten über 2000 Euro Vollkaskoprämie trotz vorhandenem Schadenfreiheitsrabatt. Nicht wenige Besitzer wussten vor dem Kauf nichts von den hohen Typklassen, sie ereilte nach der ersten Versicherungsrechnung ein Schock.X6-Besitzer sind meist treue BMW-Seelen. Mehr als die Hälfte fuhr bereits zuvor einen BMW. Und mehr als zwei Drittel wollen der Marke auch künftig treu bleiben. Die Hälfte davon interessiert sich für den aktuellen X6 der zweiten Generation, die andere Hälfte für den preisgünstigeren und kleineren X4, das SUV-Coupé auf X3-Basis. Und die anderen? Die tendieren mehrheitlich zu Porsche: Macan und Cayenne ziehen X6-Besitzer offenbar magisch an.