BMW Z4: Gebrauchtwagen-Test

Gepflegte Z4 mit Sechszylinder starten bei rund 8000 Euro. Unser Z4 2.5i kostet 8900 Euro.

15 Jahre später haben sich die Augen an ganz andere Design-Exzesse gewöhnt, und der Z4 wirkt im Vergleich wie ein Überbringer der wahren BMW-Lehre. Wenig Spielerei, Hinterradantrieb und vor allem ein klassischer Reihensechszylinder – der ohne Aufladung auskommt – versprechen höchsten Fahrgenuss. Das seidenweiche, spielerische Ausdrehen, die Leichtigkeit, mit der sich die Gänge reinschnippen lassen, die präzise Lässigkeit, mit der Lenkung und Fahrwerk die Wünsche des Fahrers umsetzen: 100 Prozent BMW. Kein Wunder also, dass der erste Z4 auch nach vielen Jahren noch äußerst stabile Restwerte erzielt. Besonders begehrt sind die großen Sechszylinder 3.0i mit 231 PS und der Nachfolger 3.0Si mit 265 PS. Schwächer, aber kaum weniger reizvoll sind die kleineren Sechszylinder mit 2,2 bis 2,5 Liter Hubraum, die zwischen 170 und 218 PS leisten. Weniger gefragt und daher am günstigsten ist der 2.0i mit 150-PS-Vierzylinder, abgehoben die Alpina- und M-Versionen mit 300 bzw. 343 PS. Im Innenraum geht es über sichtlich und einfach zu. Das gilt bei frühen Modellen auch für den Materialmix. BMW hatte ein Einsehen und besserte im Zuge der um fangreichen Modellpflege 2006 deutlich nach. Außen setzte die Beautykur vor allem bei Frontschürze und Heckleuchten an.

Überblick: Alles zum BMW Z4

Deutlich seltener als der Roadster ist das nur zwischen 2006 und 2008 angebotene Z4 Coupé zu finden, das nur mit den großen Motoren mit 265 und 343 PS angeboten wurde und längst eine eigene Fanbasis besitzt. Den größten Fahrspaß im Sommer liefert aber ohnehin der klassische Roadster. Am besten pur. Original, unverbastelt und gut gepflegt bereitet er noch lange Spaß. Die Kritik von damals ist eh längst vergessen.